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桥梁加固的原则

首先根据桥梁的现有技术状况、存在病害、车辆通行的需要以及将来交通发展的趋势，对加固的---性和可行性作出分析判断，然后对各种加固方案的技术经济效果进行比较，选择合理的加固方案。一般应符合下列要求：

1、比重建新桥节约60-70%以上的费用才是可行的，有意义的。包括因加固桥梁中断交通造成的---。

2、桥梁经加固后，其结构性能、承载力和耐久性方面都能达到使用上的要求，

3、桥梁下部结构具有足够的潜力，能满足加固后的桥梁对基础的要求。

4、对加固技术的---性、经济性及耐久性等进行综合评价，力争采用各种指标较好的加固方案。

1.钢带的制造。根据锚固钢板要求的规格和尺寸，将钢板制成钢板，并根据铆接位置在钢板上钻孔。钢板带钢的制造要求基本上是扁平的，如果制作了钢箍，则成型后的钢板箍必须比构件的外径大1至5毫米。

2.表面处理的混凝土。切断混凝土稍有松动层，混凝土表面基本上是平坦的，并与混凝土角磨机连接抛光平滑的钢板的粘合表面，并用钢丝刷的表面上浮渣刷掉，空气压缩机粘钢之前板吹干净的粘合剂表面。对于凹部的混凝土表面过大时，修补材料的表面的应用平滑处理。

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     当表面风化剥落---小于30mm 时，应采用 m10以上的水泥砂浆进行修补。房屋鉴定由专门的机构对房屋的安全性做出科学的评价，---居住人的生命财产安全。厂房加固修补墙体一般都是粘钢或者粘贴碳纤维布，柱子的加固方式一般也是粘钢，或者粘贴碳纤维、包钢，等。一般受损伤较---的地基或者承重柱，都采用混凝土置换的方法，使原来的破损的混凝土打掉，重新建模灌浆。碳纤维加固修补结构技术是继加大混凝土截面、粘钢之后的又一种新型的结构加固技术。 当剥落---大于30mm，破坏面积较大时，应在浇筑混凝土层时加钢网，浇筑混凝土前应先清除松动的浮动部分，再用水冲洗和锚固。应找出桥墩和地基变形的原因，并采取针对性的措施予以加强。   

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