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建基水泥制品厂——广州贝雷片租赁公司工程

防止贝雷片内部约束引起的表面温度裂痕，一般采用控制贝雷片表面与外界或内部的温差的方法，使其小于25℃。常用控制措施是∶对加热养护的构件，应采用缓慢升降温，使升降温度不大于10c/h，并注意缓慢揭盖、脱模，避免表面温度应力过大;对大体积结构，当贝雷片与外界温差较大时，应采用保温养护，适当---拆模时间，使温差控制在25°℃以内。

检测好贝雷片的内部约束引起的表面温度裂痕，一般采用控制贝雷片表面与外界或内部的温差的方法，使其小于25℃。常用控制措施是∶对加热养护的构件，应采用缓慢升降温，使升降温度不大于10c/h，并注意缓慢揭盖、脱模，避免表面温度应力过大;对大体积结构，当贝雷片与外界温差较大时，应采用保温养护，适当---拆模时间，使温差控制在25°℃以内。

在检测贝雷片的时候，不仅要检测其本身，还需要检测到检测架。检测架是用于检测贝雷片刚度和强度的实验台，所以要求在贝雷片承受超过屈服应力的外载荷时，检测架的刚度和强度都能够满足测量要求。因此，有-求得检测架的---载荷。由上面的有限元分析结果可以看出，在外载荷为750kn的压力下，检测架的强度和刚度都足够满足工程要求。为了求得检测架的---载荷，可以采取通近原则，逐级增加外载荷，直到其强度接近屈服---。

贝雷架是形成一定单元的钢架，可以用它来拼接组装成各种不同的构件、设备。贝雷架的长宽尺寸通常为3m×1.5m，贝雷架也被称为“装配式公路钢桥”，原名为“321”公路钢桥。是我国常用的战备公路钢桥。我国生产的“321”公路钢桥与英国的“贝雷桥”相似，主结构基本相同，只是尺寸有差异，贝雷桥为英制，“321”公路钢桥为公制。工程中所采用装配式公路钢桥是由中铁七局设计的定型产品，后又被称为装配式公路钢桥，早期叫做“321”公路钢桥，是我国用的较多的一种战备式公路钢桥。贝雷架是组成钢便桥的一种基础构件单元!其组合形式多样，可以用它来组装成很多不同的构件和设备。

贝雷片具有结构简单、运输方便、架设快捷、载重量大、互换性好、适应性强的特点。“321”钢桥是在原英制贝雷衔架桥基础上，结合我国国情和实际情况研制而成的快速组装桥梁，于1965年定型生产，在我国得到了很大发展，贝雷片广泛应用于国i防,战备、交通工程、市政水利工程，是我国应用zui为广泛的组装式桥梁。“hd200”型装配式公路钢桥增加了布架高度，提高了承载能力，增强了稳定性能，增加了疲劳寿命，提高了-度。

与321型钢桥相比，在相同组合情况下，贝雷片强度提高了33%，刚度提高了2.3倍。适用范围单车道桥面净宽4.2m，组合跨径9.14-76.2m，双车道桥面净宽7.4m，组合跨径9.14-57.91m。

贝雷片的预应力管道施工

贝雷片的预应力管道施工波纹管安装时，必须用钢筋将波纹管与钢筋托架固定在一起，以防浇注砼时波纹管上浮而引起---的质里事故。波纹管安装就位过程中应尽里避免反复弯曲，以防管壁开裂，同时，还要防止电焊火花管壁。波纹管安装后，检查波纹管位置，曲线开形状是否符合设计要求。波纹管接长可采用大一号同型波纹管作为接头管，-有20cm~3ocm的相互重叠，并沿长度方向用两层腋布在接口处缠5cm左右。混凝土完注前需在管道中穿入直径略小的塑料套管做内衬，以免漏浆造成管道堵塞。由于钢筋、管道密集，如钢统线、精扎螺纹钢筋等管道与普通钢筋发生冲突时，允许进行局部调整，调整原则是先普通钢筋，后精扎螺纹钢筋，然后是横向预应力钢筋，保持纵向预应力钢筋管道位置不动。

3.7、贝雷片的梁体砼施工3.7.1诠拌和采用拌和站集中生产混凝土。砼生产前，向搅拌站提出砼供应计划《数里和连续生产时间〉，搅拌站按计划要求备够原材料，试验部门要对原材料的各项指标测试《材质、含水里〉以调整配合比。书面通知搅拌站，挂牌生产。3.7.2在运输运输方式﹔混凝土水平运输采用混凝土罐车运送。通过37米的汽车输送泵或地泵管道直接输送入模。3.7.3在浇筑à、贝雷片施工前重点检查支架系统﹑模板支撑﹑模板拼缝质里﹑波纹管定位﹑钢筋绑扎及保护层的位置、预资埋件﹑预留孔洞位置的准确性﹑模内有无杂物﹔检查无误后，需用水中洗。