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蓄电池的充电
使用中的蓄电池，如果放电超过规定，应进行补充充电。另外，车用蓄电池因长期定电压充电(车上的充电方式为定电压充电)，不可能使蓄电池---充足，为了防止蓄电池---或消除蓄电池轻微的---，应定期对蓄电池进行补充充电。
蓄电池充电方法
首先用蒸馏水或蓄电池补充液将蓄电池的液面调整到规定的高度。dzm是指电动力、助力车用免维护蓄电池，取电、助、免的个拼音字母。充电前按照充电设备的额定电压和额定电流将需要充电的蓄电池连接起来。根据蓄电池的充电特性，蓄电池充足电时，单格电压可达2.7v左右，为了---起见，一般单格充电电压按2.75v计算，这样3个单格的6v蓄电池所需要的充电电压为8.25v; 6个单格的2v蓄电池所需要的充电电压为16.5v。串联在一路的蓄电池的总电压不能大于充电设备的额定电压。
如果并联多个蓄电池同时充电，各并联支路内的蓄电池的总电压应相等;如果在一个支路中所串联的蓄电池的容量不等，所需充电电流大小不等，则充电电流应按的蓄电池计算，原来需要充电电流大的蓄电池，充电时间就要长一些。同时蓄电池并联后并不能提供给起动机很大的起动电流，更不利于发动机的起动。充电时，各并联支路蓄电池的正极接充电设备的正极，蓄电池的负极接充电设备的负极，不得接反。定电流充电的充电电流是根据蓄电池的容量来选择的。定电流充电分两个阶段进行，阶段的充电电流为蓄电池额定容量数值的1/10，第二阶段的充电电流为蓄电池额定容量数值的1/20。
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电动车的---是电池、电机、电控，然后就是传统汽车上的底盘技术之类的东西。浮充放电蓄电池和其他直流电源并联，对外电路输出电能叫做浮充放电，有不间---电要求的设备，起备用电源作用的蓄电池都处于该种放电状态。电动车的---问题就在电池上面。对于电动车来说，理想的电池应该有足够能能量密度、有足够的功率密度、能量补充速度要快、平均使用成本要便宜。很多朋友搞不清楚汽车启动蓄电池和动力蓄电池的区别，首先是用途不同，起动型蓄电池是应用于汽车起动，电动车用铅酸动力电池，应用于电动车续航；然后电池极板材质、放电时间、电解液浓度都有所不同，下面是启动电池和动力电池区别的详细介绍，一起来了解一下吧。
用途领域不同 、起动型蓄电池是应用于汽车起动，瞬间大电流放电能力强，续航能力弱，属富液式电池。
代表型号：6-qw-60550
6-qw-60550是汽车启动蓄电池的型号标专，6指电瓶的格数，每格2v，6格共12v；q启动型蓄电池，w免维护蓄电池；60为额定容量60a/h；550是-18℃起动电流550a。
2、电动车用铅酸动力电池，应用于电动车续航，深放电能力强，大电流放电能力弱，属贫液式电池。
代表型号：6-dzm-12
6-dzm-12是电动车用蓄电池的型号标专，6指电瓶的格数，每格2v，6格共12v；dzm是指电动力、助力车用免维护蓄电池，取电、助、免的个拼音字母；12是指额定容量是12安时。
启动蓄电池一般是富式的。动力蓄电池一般是免藕式的。启动蓄电池的工作性质是霎间大电流放电，大的要400--500a，而动力蓄电池是小电流放电，大的才30a。启动蓄电池不是不---，只是放电电流大，极板软化的多。
启动电池主要特点是极板薄，片数多，利于大电流启动，是20小时的放电率。行程电池，也是动力电池，因为主要是动力用，极板厚一些，适合电流电池，一般是3或5小时的放电率。应该是都是铅酸蓄电池。
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利用通讯功能
现在有大多数大中型的ups都具有与微机通讯和程序控制等可操作功能。因而，一般每隔2-3个月应完全放电一次，放电时间可根据蓄电池的容量和负载大小断定。在微机上安装相应的软件，经过串/并口连接ups，运转该程序，就能够利用微机与ups进行通讯。一般具有信息查询、参数设置、守时设定、自动关机和报警等功能。经过信息查询，能够获取市电输入电压、ups输出电压、负载利用率、电池容量利用率、机内温度和市电频率等信息；经过参数设置，能够设定ups基本特性、电池可维持时间和电池用完告警等。经过这些智能化的操作，---方便了ups电源及其蓄电池的使用管理。
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