51.15408-0019 德国曼氮氧传感器供应商品质售后-,济南信发汽配-

氮氧传感器can通信氮氧传感器依据can通信与ecu或dcu进行通信。氮氧传感器总程内部一体化自监测系统，(无需ecu或dcu计算氮血氧含量，氮氧传感器自身就可以开展这一步)，检验自身的运作情况依据车身通信总线结构与ecu或dcu反馈意见氮血氧含量信号。氮氧传感器安装疑难问题氮氧传感器监控---头安装时要安装在排汽管催化器上面一部分，不能使传感器监控---头位于催化器的至少部位。防止 氮氧监控---头遇水时开裂。氮氧传感器控制控制模块安装方向：将控制控制模块竖直安装，具备的防止 作用。氮氧传感器控制控制模块温度要求：氮氧传感器的安装注意不能安装在温度过高的地域，建议避免排汽管和---箱附近。如受整车合理布局限定，尽量把氧传感器安装在排汽管和---箱附近时，尽量改裝保温隔热罩和隔热棉，并对安装部位附近温度进行鉴定，是工作上温度不太高过85℃。漏过维护保养功效：因为氮氧传感器本身电极工作中里时就务必较高的温度才能够进行，氮氧传感器内部有陶器结构。陶器在高溫状况下是不能碰到水的，遇到水时，很容易热胀冷缩导致 陶器开裂，因而 氮氧传感器会设置一个漏过维护保养功效，这一功效的作用就是在检测排汽管温度-控制参数后再等待一段时间。ecu或dcu感觉在那麼高溫状况下，即便 氮氧传感器上边有冰也会被高溫的工业废气风干

有分析认为，柴油机所产生的微粒(pm)和氮氧化物(nox)是排放中两种的污染物。从目前降低汽车尾气排放的技术途径来看，要达到欧ⅳ排放标准，一般不再从发动机本身的结构方面采取措施，通常是采取排气后处理的方式来降低污染物的排放量，而----scr选择性催化还原法是现实意义的方法，它能把发动机尾气中的氮氧化物减少50%以上。

当前针对pm及nox排放控制的柴油机排放后处理技术有两种方法：一种是通过废气再循环egr技术降低发动机缸内燃烧的nox排放，然后用柴油机颗粒捕集器dpf控制pm。另一种是通过燃油高压喷射技术降低发动机缸内燃烧的pm排放，然后用选择催化还原技术scr，喷射车用---液，以中合nox控制nox。scr技术因为具有更高的燃油经济性和-的耐硫性能，被认为是有优势的技术路线，在欧洲已经得到了广泛的应用，而scr技术中必然会用到氮氧传感器

两个氧传感器分别是做什么的

前氧传感器一般是用来修正喷油量，而后氧传感器是监控三元催化器的转化效率。因为尾气经过三元催化器反应时需要继续消耗一部分氧气，所以经过三元催化器处理的尾气其氧含量还会继续发生变化。如果后氧传感器检测的氧浓度和前氧传感器的结果相差不大那就说明三元催化器的转化效率下降了。

不过有些厂家发动机控制系统比较，也会利用后氧传感器信号控制喷油量。

由于氧传感器必须在一定的高温下工作，工作温度在350℃~900℃之间。所以新型氧传感器内部都有加热装置，在发动机冷启动时通过加热器让氧传感器尽快达到正常工作温度。

有些骑手不知道如何判断汽车氧传感器的。让我们带你认识一起来。首先，我们来谈谈氧传感器的检测方法。用万用表的两条信号线和万用表的两条信号线连接。选择dc2v，将两根加热线连接到电池上加热10秒以上。加满氧传感器，用打火机火焰盖住氧传感器头部。此时，电压值应显示在万用表上，把打火机拿走，电压就会下降慢慢地。实际上，判断汽车氧传感器还有一些方法，一是观察法：主要看氧传感器的颜色来判断氧传感器的好坏。用颜色观察判断氧传感器的。二是检测氧传感器的电阻。拔下传感器插头，测量两根导线的电阻，看是否在合适的范围内，一般3到5欧姆左右是正常的。第三是检查汽车计算机探测器，热车的水温要求达到80度，计算机探测器氧传感器的电压值从0v连续变化到1v，频率越快，传感器越好，如果电压为0v或1v或没有变化，则表明传感器已老化或工作不正常，需要更换。以下是一些判断氧传感器好坏的方法。