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    起重机车轮锻件在冷却过程中发生马氏体转变为例，随着锻件温度降低，外层-行马氏体转变。马氏体的比容大于奥氏体的比容，外层发生膨胀，而心部尚未转变，对于外层的膨胀产生牵制作用，因此组织应力是：外层为压应力，心部为拉应力。初次使用前和使用后每隔2年，必须逐个以2倍于其z大静荷重的拉力进行试验，发现裂纹或较长久伸长量超过0。但是此时心部温度比较高，还处于塑性好的奥氏体状态，通过局部塑性变形，组织应力能够得到松弛。

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  矿车车轮内侧有轮缘，轮缘与钢轨间留有一定间隙。车轮与钢轨接触的踏面做成锥形，以使轮对在沿轨道运行时保持对中，减少机械磨损，降低运行阻力。在不使用任何动力的情况下，利用列车运行中的惯性力，即可使每节车厢依次自动产生制动作用。矿车轮对装配和拆卸需要有设备辅助，这就是矿车轮对拆装机矿车轮对拆装机适用于多种矿车轮对的拆卸和装配工作。

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 首先检查矿车的安装位置情况，检查轨道铺设情况，两道轨的平行度、平面度是否符合要求，-时进行调整。直线轨道的轨顶应处于同一水平度，长度方向的允许误差每米不超过1mm，每10m不超过3mm,左右方向对应测点上的允许误差不超过2mm。铸钢轮对影响起重机车轮锻件表面层残余应力及磨削裂纹的因素是磨削用量是影响磨削裂纹的首要因素，其次，磨削裂纹的产生与起重机车轮锻件材料及热处理规范有很大关系。待仔细地检查无问题后，根据安装的要求，-矿车的轮对中心线与轨道的中心线重合。