柴油喷油泵试验台加工厂品牌企业

             喷油泵试验台是由高压供油泵、共轨、喷油器、电控单元和各种传感器组成的高压喷射泵试验台。喷油泵试验台的一个共同特点是它有一个通用的高压燃油蓄能器，称为共轨。我们需要为喷油泵提供旋转凸轮轴的动力，提供校准泵油，提供喷油次数的测量，以及读取油量。  

          因此，喷射泵安装在高压喷射泵试验台上后，其主轴与喷油泵凸轮轴相连，供油系统启动后，试验台为喷油泵提供校准泵油。通过调整主轴转速，喷油泵凸轮轴的转速可分别达到每一转速。操作人员将喷油泵调速手柄固定在位置，如满载、怠速位置等，以检测油量调节杆的延伸长度。  与其他喷油系统相比，高压共轨试验台在燃油定量和喷油定时方面实现了全电子、灵活的控制，喷油规律曲线的形状可以自由调整。

         喷油泵试验台采用可变直径皮带轮实现燃油泵的无级变速，以提高轴速。这种燃油喷射泵试验装置于20世纪50年代末开始在中国生产。由于其结构简单，易于生产，在燃油喷射泵维修行业中占据了很大的市场。然而，这种类型的产品具有低传输效率和窄速度范围，这是难以满足的。目前，只有少量的电喷试验台用于高速，大功率柴油发动机。这主要用于中小型柴油发动机如拖拉机和建筑机械的燃油喷射泵的调试。这些产品已经淘汰了产品。

        随着装备电控柴油机车辆销售量的增加，后续的柴油机维修对汽车后市场的---将是一个挑战;另一方面柴油机电控系统相对于一些汽车领域的相关---来说也是一个较新的领域。所以作者愿意拿出自己的实践经验案例供大家分享，为新系统的维修做一点贡献。下面以bosch共轨柴油机不起动、难起动故障为例进行分析，供大家参考：  

      不起动柴 油机是压燃式内燃机。柴油机的顺利起动，不仅需要大量燃油喷入气缸后充分雾化，而且要求气缸内空气压缩后具有一定的温度和压力，这样才能使柴油自燃。因此  柴油机不能顺利起动，原因一般在起动系统、电控燃油系统、进排气系统或柴油机配合间隙上。客户可根据故障的伴随特征，按步骤进行分析判断。

         试验室的温度对喷油泵供油量的影响很大，因为柴油的豁度是随温度而变化的，技术文件上规定的标准供油量，都是指在标准室温20℃时的供油量。某试验证明，温度从40℃降至6℃时，供油量可增加20% ～40%，温度再降低，则因柴油的戮度-地提高，通过高压油管和喷油器的阻力急剧增加，供油量反而下降。为了使供油量调整准确，试验车间的温度应保持在15～20℃的常温范围内，-是高速喷油泵对燃油温度的变化更为敏感。