扬州七氟-无管网灭火系统厂家

---被作为灭火剂运用于船舶机舱内，应主要考虑以下几方面因素：迟延释放：在典型的涉及易i燃液体的机舱火灾中，快速释放所需数量的---来控制火势的曼延---。然而，调查却显示，在机舱火灾中，疏散、召集和清点人数所花费的时间往往比预期要长，因为“船员东奔西跑，很难点清人数。”释放灭火剂前机舱未正确封闭：倘若灭火区域不封闭，气体灭火的效果就有可能被削弱。1、有管网系统经过管网喷放，喷头平均分配，所以喷放均匀，灭火效果好，而无管网一般都是箱体喷头直接喷放，喷放不够均匀。

---一次火灾中，由于过量的气体从敞开或不当关闭的门、通风口或通风管道泄露，---系统的灭火效果大打折扣。可用灭火剂的局限性：船上可用的---数量通常只够释放一次。释放灭火剂后过早返回机舱及机舱通风---：用气体灭火后过早返回机舱，可能会成为消防过程---别危险的一面。---的冷却作用十分有限，机舱内的设备和构筑物在火灾后的温度可能会---，---是当决定是否释放固定式灭火系统而所花的时间过长时。---灭火系统以---co2作为灭火剂，co2是一种以物理窒息灭火为主，冷却作用为辅的灭火剂。消防人员或者船员在灭火后太快进入机舱，可能会带入富氧空气，从而导致火势重燃。

七氟---(hfc一227ea)灭火系统、高压惰性混合气体(ig一541)灭火系统、低压---灭火系统等已成为现阶段气体灭火系统应用的主要产品。尽管气体灭火系统在实际使用过程中有不少成功扑灭火灾的案例，但误喷、泄漏等事故时有发生，---是近年来发生的数起储存容器爆1炸事件及人身伤害事件，不但造成了---损失，而且社会影响很坏。发生这些事故的原因是多方面的，而设计、制造、安装和维护等过程中存在的有关问题造成了相当一部分气体灭火系统存在着安全性、---性方面的---，随着系统运行周期的不断增加，暴露的问题及各类---也越来越多。而当室内温度升高、管内的冰逐渐融化后开始出现漏心，完全融化后便开始喷洒。

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