在测量曲线地段时，应注意轨距加宽和。
如果存在的情况，道尺的尺头应该放在曲线下股上；随着铁路线路技术要求的提高，尤其是既有线路提速改造和客运专线建设进程的不断加快，为-轨距尺具有稳定的较高的技术要求和轨距尺的日常检定，加强轨距尺的日常使用管理，越来越有-。螺旋道尺则少了很多麻烦，可以直接测量。在直缓到缓圆或圆缓到缓直区段，应时刻注意的变化，以每点的值作为相对零点，读取水平高低。例如32，水平值为34，那么读数为2。在量取曲线时，测量员应该与记录员配合密切，因为测量员不同，读数习惯也不同。有的喜欢直接读取上股值，有的直接读取下股值，如果不习惯的话，在分析数据时，会照成三角坑的判断错误。记录员应该及时的记录调尺点，直缓、缓圆、曲中、圆缓、缓直五点位置，和曲线要素。
如果存在加宽的情况，则不存在轨距尺上的问题，也不用调尺。其他相仿。
地铁作为城市地下交通工具发展的新标志,因其能耗低,-,并且可以输送大量并不占用城市用地等特征,现已成为各个解决城市交通拥堵、减少环境污染的一项新措施。 每---,各地大量的人通过地铁出行,人们在地铁车站里体验着现代工业文明带来的快捷和便利。传统机械标尺式轨距尺由于受制造水平、使用条件、生产工艺等因素的制约。
地铁交通无缝线路的钢轨是重要的承重部件,两条钢轨的轨距和相对高差是线路状态的主要参数,由于城市交通坡度大,站点相对密集,电客车制动频繁,在频繁的车辆轮重作用下,钢轨挠曲起伏会产生少量的位移。0级铁路数显轨距尺铁路轨距尺又名铁路道尺，0级数显轨距尺主要运用于检测时速350km的高铁、动车线路，测量精度高，稳定性好，数字漂移小。因此为了-地铁线路状态的-,轨距尺在地铁轨道测量和维护工作中被广泛的应用,通过对线路的测量维护,对提高车速,加密车次,起到了安全保障作用。
海特测控轨距尺采用微电子、嵌入式、传感器等技术，精度高、自带温度补偿优化(能对环境温度影响进行自动修正)、温漂小、稳定性好、使用方便，功能多样，各种自然环境下均可使用。
标准轨距
1435毫米的标准轨距，使用广泛，它是全球常见的轨距，全大约百分之六十的铁路都属于标准轨距。
标准轨距有不少来历，其中一种是，古罗马时代，泥土路居多，因此，马车在上面跑来跑去，慢慢地就会在路上压出两道深深的轮痕。轨道精调效果的好坏决定着线路开通条件，关于铁路线路的精调误差严格控制在标准范围之内。于是，和这个轮痕同宽的马车跑起来会-轻松，而那些和轮痕不同的马车行驶起来就-费力，因为一不小心就会掉进轮痕里。久而久之，同一个地方的马车就会变成相同的轮距。
马车与准轨
后来，罗马干脆规定，罗马境内全部改用一样的马车轮距，为4 尺 9 寸，这非常接近标准轨距的宽度。轨距尺的测量装置因受测量方法、使用条件、生产工艺、成本等多种因素的---，目前各机械类轨距尺的示值也仅仅能满足±1。这只是其中一种说法而已，还有的说法是，标准轨距是由马---的宽度决定的。不管怎样，国际铁路协会在1937年将1435毫米定为标准轨距，于是，它成了国际上使用广泛的轨距。
开普轨距
开普轨距宽1067毫米，比标准轨距的窄，所以它属于窄轨。之所以名为开普轨距，是因为前南非好望角开普省在 1873 年采用了这个轨距，但其实开普省不是使用1067毫米轨距的地区。
使用开普轨距的和地区还真不少呢，我国香港的电车使用1067毫米开普轨距，还有我国---的绝大部分地区也都使用1067毫米轨距，日本的铁路轨距也主要为1067毫米，只有在建造高铁新干线时，为了提高车辆行驶的稳定性，统一采用了1435毫米的标准轨。如果存在干扰信号，会对2个输入信号产生相同的干扰，通过二者之差，干扰信号的有效输入为o，从而达到抗共模干扰的目的，具有抑制零点漂移作用。
开普轨距是挪威先搞出来的，当挪威想建铁路时，考虑到挪威的山很多，而且当时运量也不大，就采用了1067毫米轨距。
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