起重车轮定制-的选择「多图」

起重机车轮作为冶金行业安全、正常生产不可少的关键和重要设备，其工作的-性、安全性一直受到人们的高度重视，但受传统冶金工艺的制约，改革开放前的三十年国内起重机车轮基本是在原苏联的模式下做一些小型的改进和发展。随着改革开放的不断深入，大量国外技术的引入，现代起重机车轮也发生了较大的变化。本文结合国内冶金企业冶金工艺的改进及终用户的使用要求，对起重机车轮的发展趋势谈一些看法。调节传动齿轮等部位的间隙，上紧各部位螺栓，-各传动部位啮合-。

加工行车轮中的热处理过程

在对行车轮进行加工的时候，中间需要经过一个为重要的过程，那就是热处理过程。一般热处理的时候，需要经过淬火和回火。详细流程如下所示：

行车轮的材质为中碳合金钢，如按正常的加热淬火、回火，则踏面和心部为相同的硬度，综合力学性能不好，无法满足其技术要求。

为了达到图纸技术要求，使其表面达到淬火温度，而心部温度相对较低；

实现加深表面淬硬层-、提高表面和外沿的硬度，而心部硬度较低的目标，我们采用以下方法。

装炉方法：

工件热处理装炉时，用一块钢板放在料盘上面，将三个车轮叠放在一起放在钢板上，-它们之间严-触。

内孔装入铸铁屑防止工件内孔氧化，车轮间用耐火纤维毡填实，上面再放上一块钢板压实。

加热速度：

适当提高淬火温度和淬火加热速度对提高表面硬度有利。

加热温度：

工件室温---750度时保温1小时----淬火温度860~890度---淬火注意此时不保温。

本方法采用高温零保温的差温热处理新工艺，可有效地提高工件表面硬度和保持较低的心部硬度，是一种行之有效的热处理方法。

淬火介质：

采用水淬是提高硬度有效的方法，但该材质水淬开裂的危险-大，尤其是外沿要开裂，所以不能采用。

水淬油冷方法也可提高表面硬度，但是工件的外沿尺寸较小，与踏面的截面差较大，淬火时冷却时间不一致，水冷时间不好控制，也不易采用。

所以可以选用油淬，但要-工件出炉后尽快入油淬火。

车轮踏面宽度应比轨顶宽度稍大。轮缘应具有足够的厚度，并带有l：5的斜度，轮缘与踏面间采用圆弧过渡。

   车轮的材料应根据轮压大小、驱动方式、运行速度，以及运行机构的工作级别等因素来确定选择。车轮一般用铸钢制造，工作繁忙、轮压大的车轮宜用合金钢制造。小尺寸的车轮也可用45、50mn、65mn等材料锻制而成。车轮的材料应符合标准《起重机车轮》(jb／t 6392--2008)的规定：轧制车轮应选用力学性能不低于60钢的材料。3、踏面局部凹陷：铸造车轮过程中，在踏面层下残留、疏松、砂眼等缺陷，当单位所受压力较大时就出现局部凹坑。