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桥梁交通栏杆立柱的高度控制

桥梁交通栏杆立柱的顶面是否平顺，决定了桥梁交通栏杆顶面的平顺，桥梁交通栏杆立柱高度是影响桥梁交通栏杆线形的因素。

在的桥梁交通栏杆施工中，我们都是假设路缘石按设计标高，按照施工图纸，桥梁交通栏杆立柱顶面标高高出路缘石70cm，打入根桥梁交通栏杆立柱时，当打入到立柱顶面至路缘石顶面70cm时， 在打桩机导杆上记录下桩锤的位置， 以后每打一根桥梁交通栏杆立柱，当桩锤下落到记下的位置时就说明立柱已经打-了。

这样路缘石顶面的不平顺就反映到桥梁交通栏杆立柱顶面，终使得桥梁交通栏杆整体不平顺，由于桥梁交通栏杆立柱的高低校起来费工费时，难度又大。

可以采用下面控制立柱顶面高度的方法，先以路面设计标高算出路缘石顶面设计标高，再根据桥梁交通栏杆立柱顶面应高出路缘石顶面70cm算出立柱顶面标高， 然后打入桥梁交通栏杆立柱时，对每根桥梁交通栏杆立柱进行测量。

桥梁交通栏杆接头焊接的原则

碳钢与桥梁交通栏杆的物理性能差异很大，其中桥梁交通栏杆的线膨胀系数比碳钢约大 50％，且桥梁交通栏杆的热导率仅为碳钢的 1/3左右。

还要考虑到碳钢与桥梁交通栏杆的焊接性能。

碳钢是所有钢材中焊接的，只是在焊接线能量过大时热影响区的晶粒过于粗大，从而降低冲击韧性。 桥梁交通栏杆一般情况下比较容易焊接，但由于其线膨胀系数大而热导率小，其焊接接头内有较大的残余应力。

桥梁交通栏杆接头焊接有一个原则：

不得在桥梁交通栏杆复层上采用碳钢焊条或低合金钢焊条施焊，只允许采用不锈钢焊条在碳钢-上施焊。

桥梁交通栏杆和碳钢之间的互熔，是一个复杂的合金化过程，如果桥梁交通栏杆复层上熔焊碳钢，碳钢的焊缝金属被不锈钢母材稀释后形成中合金钢焊缝金属，在快速冷却的作用下，它必然变得硬而脆，并对冷裂-敏感，其过渡层硬化带的厚度可达2．5mm以上，而碳钢-上熔焊桥梁交通栏杆，桥梁交通栏杆的焊缝金属被碳钢母材少量稀释后仍是铬镍型不锈钢，只是降低了桥梁交通栏杆焊缝中的铬镍含量，增加了碳含量，虽易产生脆而硬的马氏体组织，但其过渡层的硬化带厚度小于lmm。

桥梁交通栏杆的分类介绍

桥梁交通栏杆是指设置于桥梁上的防护栏。其效果是为了避免失控车辆越出桥外，具有使车辆不能-、下穿、翻越桥梁以及美化桥梁修建的功用。桥梁交通栏杆的分类方法有许多，除按设置方位划-，还可按结构特征、防撞功用等区分。

桥梁交通栏杆按结构特征可分为梁柱式金属钢制和混凝土护栏、钢筋混凝土墙式扩栏和组合式桥梁护栏；

桥梁交通栏杆按防撞功用可分为刚性护栏、半刚性护栏和柔性护栏。

桥梁交通栏杆按设置方位可分为桥侧护栏、桥梁中心分隔带护栏和人行、车道分界处护栏。

桥梁交通栏杆的眩光危害

如果在驾驶过程中发现桥梁交通栏杆是反光的，驾驶员的注意力会被分散。同时，由于桥梁交通栏杆的眩光，会导致驾驶员短暂失明，从而导致安全---。

因此在购买桥梁交通栏杆时，相关部门的负责人也会注意他们也会集中精力理解和注意这个问题。购买具有防眩光效果的桥梁交通栏杆，有效保障司机的行车安全，防止因部分公共设施反射而造成桥梁交通栏杆施工。

公司自创办以来，在经营过程中循序渐进、发展壮大，树立“诚信为本，信誉兴业”的经营理念，遵循诚信经营、规范管理的原则，不断为客户提供真诚服务，赢得了广大客户的一致---。同时公司与钢铁生产厂家建立了产、供、销的-关系，在共建双赢的基础上实现了优势互补，互惠互利。随着不断发展，公司业务范围扩大到烟台、青州、威海、青岛、江苏、浙江、河北、河南等地，在激烈的竞争中赢得了一定的市场份额。