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多层粘钢加固应用探讨结构由于使用年限增长、使用功能的改变，会出现耐久性降低、承载力不足的情况，终产生结构病害。近年来，随着我国建筑的---的加剧，包括房屋、桥梁、隧道等结构在内，病害发生率正呈现上升的趋势。-一点，当采用粘贴钢板加固大偏心受压钢筋混凝土柱时，其构造应符合以下两点：1、柱的两端应增设接卸锚固措施。结构加固的兴起，为病害结构带来了解决方案，对资源的可持续发展有着重要意义。

粘钢加固是当前结构加固中常用的方法之一，它利用高强度结构胶粘剂，将钢板粘贴至混凝土表面，与混凝---同受力达到加固补强的目的。粘钢加固优点多，适用范围广，在各个领域中都有应用。旧混凝土构件应用金刚石角磨机进行打磨，除去2-3mm厚表皮，直至完全露出新面，然后用无压缩空气吹去粉尘，或清水冲洗干净。长久以来，由于利用钢板与碳纤维布加固有较高的相似程度，因此二者经常被互相参照、对比。碳纤维布加固中，存在多层运用的情况，粘钢加固是否同样适用呢？

粘钢厚度的确定

在粘钢加固中，加固钢板的厚度与截面承载力提高幅度有直接的关联。钢板厚度的计算过程，类似于钢筋混凝土结构中钢筋的用量计算。4、混凝土粘合面的控制混凝土构件表面处理-坏是粘钢加固是否满足设计要求的关键，也是项目部控制的重点之一，质检员检查验收时应逐一进行。当采用钢板对混凝土受弯构件加固例如混凝土梁加固时，首先需要通过加固后构件弯矩值求出混凝土受压区高度，再通过受压区高度计算出加固钢板所需截面面积，后根据梁体宽度确定合理钢板宽度，算出所需钢板厚度。

经过上述计算过程，便可以求证出钢板的厚度，但并不能够代表可以-增加钢板厚度来无---的提高结构承载力。钢板过厚，易导致钢板与混凝土基材间发生粘结的劈裂破坏，使加固失效；另一方面考虑到结构整体的安全性，以及控制加固后构件的裂缝与变形，钢板的厚度不应大于10mm。一、施工前准备1在加固施工前应根据设计要求进行较为详细的施工放样，确定钢板的尺寸大小。

多层粘钢加固分析

从钢板厚度的要求我们可以看出，多层钢板要比多层碳布---更多，而对于钢板来说，无论是单层钢板还是多层钢板，厚度上同样都有10mm的高---，为何还要采用多层钢板？这是由于根据大量工程经验来看，厚度较高的钢板，不宜采用人工施工的方式，规范也要求，采用人工涂胶粘贴钢板的厚度不应大于5mm，大于5mm的情况下，应采用压力注胶的形式，与外粘型钢加固法较为类似。房屋加固方法有很多，很多人选择粘钢加固皆因为：1有针对性地对构件进行加固补强。

也就是说，当我们根据计算，得出5mm厚钢板无法满足加固需求时，若要采用单层钢板的形式，就需要采用注胶机进行注胶施工，相对常规粘钢加固来说要稍显繁琐。多层粘钢，便在一定程度上弥补了这样的问题，在实际操作中，也有较多的使用。

然而，多层粘钢是否能够起到理想效果，还是有待商榷的。类似于多层碳布，多层粘钢从第二层起包含第二层，钢板提供的强度便会发生折减，造成同样10mm厚，多层粘钢提供强度低于单层粘钢提供强度的现象；受弯构件粘贴钢板时，钢板两端由于边缘效应会产生应力集中，是粘钢中薄弱的部位，尤其对于多层粘钢更是如此，因此在多层粘钢加固中，必须高度重视钢板端部锚固措施，防止发生剥离破坏。粘钢加固剥离破坏的预防防止剥离破坏，可先从-锚固-性入手。

多层粘钢加固，对于所用粘钢胶，也是一种考验。胶体性能直接影响到钢板是否能与基材形成整体，以及钢板与钢板间不发生剥离破坏有直接关系。

粘钢加固，就是采用粘钢胶将钢板与基材粘贴在一起的加固方法，在近年来的工程加固中应用比较多。

一、具体来看，粘钢加固可以起到以下的作用：

1. 粘钢加固能够提升梁体抗弯性能，且施工简单，对空间影响较小。基本不影响建筑使用空间与桥梁下部通车、通航；

2. 粘钢加固可在桥梁的腹板处、建筑中梁体侧面粘贴钢板，提高梁的整体刚度与抗剪强度，需要注意的是对于存在裂缝的桥梁，应-行封闭处理再粘贴钢板；

3. 结构中的各种构件例如悬臂梁牛腿、支座处，可采用不同形式钢板进行灵活的粘贴，增强构件承载力。

二、注意事项

1.进场原材料要进行检验，检验合格方可使用，不合格品就地封存、销毁。

2.施工时，要严格按照施工工艺流程进行施工，严禁颠倒。

3.一定按规定要-配制结构胶，-施工和安全。

4.抹胶前要清理干净，不得有灰尘。

5.使用结构胶时，如不慎溅入眼中应立即用清水冲洗后尽快到医院进行-。

6.施工现场保持-通风。

7.现场施工人员应采取相应的劳动保护措施。材料使用后，应将残余物及包装用品进行妥善处理，注意环境保护

五大妙招，让你轻松告别粘钢---粘钢加固虽是一项运用广泛的加固技术，但其施工确是一项复杂的工程，除了按照标准的施工工艺进行粘贴外，以下几个问题也是影响加固效果好坏的关键。1、加固前的卸荷问题在粘钢加固前需要“卸除或大部分卸除作用在结构上的活荷载”，那是因为若不卸荷，加固结构的新加部分因应力应变滞后而不能充分发挥其效能，尤其是当原结构工作的应力应变值较高时，对于混凝土承载力为主的受压构件和受剪构件，往往会出现原结构和新加部分各个击破，先后破坏的现象，致使加固效果很不理想，或者-不起任何作用。我们再来说下加固前卸荷的好处。由于应力应变滞后现象得以降低，乃至消失，若此时原结构工作的应力应变值加高，新旧部分就可同时进入自己的---状态，那么结构的总承载力就可-提高，加固的目的就达到了。再来说说卸荷的方法。这时可用小锤确定空鼓范围，然后用枪钻在空鼓处钻孔，-用注胶器补胶，直到密实为止。卸荷分为直接卸荷和间接卸荷。直接卸荷，即全部或部分地直接搬走作用于原结构上的可卸荷载。间接卸荷，是用反向力施加于原结构，以抵消或降低原有作用效应。间接卸荷量值-，甚至可使作用效应出现负值。间接卸荷有楔升卸荷和顶升卸荷，前者以变形控制，误差较大；后者以力控制，较为准确。2、粘钢结构胶的选择

《混凝土结构加固设计规范》中已经对结构胶毒性做出规定，要求达到实际---卫生等级，现市场上经机构检验鉴定的结构胶所用原料都是---的，对人体基本没有危害。但是，对于长期从事施工的人员在配胶涂胶过程中，仍要十分注意防护措施的采用。

此外，在施工中若要以酮等溶剂作为清洗剂时，必须做到---、禁火；填料为时，注意防尘防护；加强通风，防止挥发组分及有毒性气体造成污染。

3、表面防腐处理

钢板粘贴后，通常会在表面进行防腐处理，刷防锈漆等，然后再做进一步装修装饰。现以通常的装修处理为例，为-砂浆与钢板的粘结力，可以用如下方式打底：

如果钢板面积较大、较平整，可在钢板表面再挂一层钢丝网，而后进行抹砂浆、白灰保护层，挂网的方法可以用螺栓，也可用粘结的办法；

在钢板表面不规则地粘结一些粗砂粒子直径1~3mm即可，胶粘剂就用施工用结构胶或涂胶剩余的多余胶液，这样再抹砂浆亦可粘结牢靠；

在钢板表面不均匀粘结一些小木条，大小不限，然后再涂胶粘剂。

4、防火处理

目前使用的绝大多数粘钢胶为有机胶种，固化后是不耐高温的，其自身亦无防火功能，遇高温会碳化而丧失粘结力，所以在有防火要求的加固工程中，钢板表面应作防火处理，如涂防火涂料或采取其他防火措施等。

5、结构胶的运输储存

粘钢胶属于化工产品或化学建材，因此在运输过程中应按照---对于化工产品的运输要求进行，不能因为其本身的---属性而掉以轻心，造成不-的麻烦和---。

储存仓库应安全通风、防火、防潮，定期抽查。

粘贴钢板加固设计

为了提高桥梁结构的抗弯能力， 一般在构件的受拉缘的表面粘贴钢板， 使钢板与原结构形成整体来受力， 此时以钢板与混凝土粘结处的混凝土局部抗剪切强度控制设计。 合理与安全的设计应控制在钢板发生屈服变形前， 粘结处混凝土不出现剪切破坏。 当桥梁结构的主拉应力区斜筋不足， 为了加固和增加结构的抗剪切强度时， 可将钢板粘贴在结构的侧面， 并垂直于剪切裂缝的方向斜向粘贴(斜度一般为 45°~60°)， 以承受主拉应力。其中粘钢加固法出现时间较早，相对于传统加固法具有施工简单工期短、对原有结构扰动小等优点。 补强设计时， 钢板可作为钢筋的断面来考虑， 将钢板换算成钢筋， 原有构件承受恒载与活载， 增加的钢板承受原有构件承受不了的那部分活载。 在构件设计时， 加固用的钢板可按实际需要采用不同的形状， 但钢板的厚度必须比计算出的厚度大些。 用于抗弯能力补强的钢板尺寸应尽可能薄而宽、 厚度一般为 4~6 mm， 较薄的钢板可有足够的弹性来适应构件表面形状。

用于抗剪能力提高的钢板厚度宜厚点， 可依设计而定， 一般采用 10~15 mm。设计钢板长度时， 应将钢板的两端延伸到低应力区， 以减少钢板锚固端的粘结应力集中， 防止粘结部位构件出现裂缝或粘贴钢板被拉脱现象的发生。另外，粘钢加固不同的破坏形式，也决定了其承受荷载的大小，应避免出现---破坏形式导致加固提前失效。 粘钢法加固桥梁， 如何-钢板和外加固构件形成整体受力是加固成功与否的关键， 所以，在补强设计时， 除应考虑钢板具有足够的锚固长度、 粘结剂具有足够的粘结强度和耐久性外， 为避免钢板在自由端脱胶拉开， 端部可用夹紧螺栓固定， 或设置 u型箍板、 水平锚固板等， 并在钢板上按一定的距离用螺栓固定， -钢板与混凝土之间的粘结力满足抗拉或抗剪强度的需要。

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