东营中负荷齿轮油,圣源石化生产厂家

齿轮油润滑的因素中负荷齿轮油

影响中负荷齿轮油润滑的因素

温度:温度下降时，润滑油会变稠。温度上升时，则会变稀。因此在低温条件下需要低粘度的润滑油，而在高温条件下则需要厚重的油以防止金属与金属之间的干摩擦。

速度:滑动和转动的速度越快，齿轮间挤进润滑剂的时间就越少。同时在高速运作下润滑油更易结块变厚。因此:低速用高粘度(稠油)，高速用低粘度油(稀油)。

负荷(压力):高粘度油比稀油更能抵御重负并防止金属与金属之间的碰撞。因此:轻负荷需要低粘度的润滑油，高负荷需要高粘度的润滑油。

冲击负荷:例如由引擎发出的律动力，这就需要比较厚重的油以防油膜的瞬间碎裂而产生的边界润滑，因为只有的润滑油可留下。在这种情况下，需要一种含有极压添加剂(ep)的润滑油。

工业齿轮油中负荷齿轮油

工业齿轮在中国的行业集中度远高于车辆齿轮，在工业齿轮的润滑中有开式齿轮、蜗轮蜗杆齿轮和闭式齿轮箱的润滑，而其中以闭式齿轮箱润滑为主体。近年来，相继引进了许多大型成套项目，工业齿轮装置正沿着小型化、高速化、标准化方向发展。

随着齿轮设计精度提高、流线型设计等引入，使齿轮承载负荷越来越大、齿轮间的公差越来越小、齿轮切线速度加快。操作温度提高，传统的ckc、ckd系列已不能满足要求，润滑材料面临着真正的挑战。

工业齿轮油已从通用润滑材料转变成齿轮设计的一个重要零部件，一方面工业齿轮箱朝着的动力、的载荷和较小的体积方向发展，并且常常置身潮湿、高温、粉尘的工作环境，其中载荷的增大，增加了齿面接触压力和金属与金属之间磨损和点蚀，齿轮箱体积的变小导致油品温度的升高;另一方面齿轮油在润滑齿轮的同时，常常也要-轴承的润滑，而潮湿的工作条件易导致轴承腐蚀加剧。

齿轮油中负荷齿轮油

由于齿轮的形式和结构趋于成熟，其在工业实践中的变化主要是尺寸、负荷和环境。齿轮润滑的发展除了润滑装置与设计的发展之外，在润滑材料方面也有几个-的趋势值得注意:

(1)总体技术要求是在-不降低极压性能的前提下，-地-腐蚀、氧化等要求，延长换油期和齿轮装置寿命。

(2)产品开发方面是通用和-的平衡，比如在车用润滑油方面，2105e规格等对于、野外施工等独立场所强调通用和简化品种;而对于民用、集团消费等有-将驱动桥用油与变速箱用油分开以改进各自的润滑。

(3)从市场方面看齿轮油的需求也有两面性，一方面追求规格技术含量不断提高，工况越来越苛刻，需要具有润滑耐久性、经济性和高-性的特种齿轮油，需要采用的合成油以及-的添加剂配伍，-齿轮传动装置-平稳运行，减少因润滑---造成的---，降低设备维护成本，防止资源浪费;另一方面是满足基本使用性能而成本-的油品，仍将在传统市场占有--，其中基础油和添加剂的成本都必须很有竞争力，需要添加剂在低剂量下仍很有效。

齿轮油粘度等级中负荷齿轮油

中负荷齿轮油粘度等级。粘度的选择，主要是依据环境温度来定的。与机油一样，齿轮油的粘度等级，在国际上通行的分类标准，也是由sae，即汽车---学会制定的。

中负荷齿轮油的粘度等级一共分为7级，分别是75w、75w /90、80w/90、85w/90、90、85w/140和140。听起来虽然很枯燥，但涡轮哥解释下，你就能理解了，其实很简单。这个字母w，代表是冬天的英文winter，即齿轮油在低温下的粘度表现。在这7个等级中，大家发现有的等级只有一组数组，有的等级有两组数字。

这个有两组数字的，代表多级油。也就说，这种油的低温、高温性能都很-，能适用于更宽广的温度范围。

举个例子，比如说75w/90，意味着这种齿轮油能够承受零下40摄氏度的低温，依然保持较好的流动性。而后面这个90，代表的是齿轮油在高温下的粘度。在这个7个等级中，后面的一组数字只有三种情况，没有，或者90，或者140。

没有后面的这组数字的，意味着高温性能较差，只适合低温工况；有这组数字的，140比90更能胜任高温工况。也就是说，凡是有90、140这两组数字的，在高温下齿轮油的粘度值都相对来说比较大，油膜的强度和韧性较好。