融雪剂出售生产基地 万青化工

路面化冰用盐

      盐，化学统称无机盐化工产品：例如氯化钙、氯---、---等，是比较常见的提高结冰路面上汽车抓地能力的材料，是许多在冬季维护路政的工具。撒盐也是精细活，盐量要根据道路重要性、用法、天气状况等来确定。在挪威，平均每年要往路上撒25万吨盐，而美国要撒1700万吨盐，英国要撒200万吨盐。气温在零摄氏度上下波动，路面车流量大每天超过1500辆车，这样的情况下，撒盐化冰的效率尤其高。

      撒盐作业人员应密切注意天气预报，可以路面结冰提前撒盐，也可以结冰后撒盐，使撒盐可以发挥三种功能：防结冰、防雪被压实、去冰。在降雪前或降雪过程中撒盐，目的不是化雪，而是预防雪被压实，冻上之后，难以清除。气温在零摄氏度上下波动，路面车流量大每天超过1500辆车，这样的情况下，撒盐化冰的效率尤其高。可防冰被压实。作业人员应该在在降雪还不是太多的时候把盐撒下，掺了盐的雪内聚力较低，比较容易被车辆粘走或被除雪机除去。如果路面已经结冰，可用盐去冰。应尽量避免到这一步，因为这说明防结冰和防雪被压实的作业失败，危险路面已经形成。去冰是控制危险状况的补救措施。

山东万青化工有限公司友情提供：路面融雪化冰用盐的作用机制

      雪上撒盐如何防雪被压实？-机制还是降低冰点盐将雪融化，水更乐意存在于液相而不是冰中。但是要把下的雪都化掉，所需的盐要比实际撒的盐要多得多。随着融雪剂使用的不断增加，融雪剂对环境的影响越来越受到社会各界的关注。实际上，盐只要化掉一小部分雪，得到的盐水会改变雪的力学性质。“湿”雪——温度接近熔点0 °c的雪——粘接在一起的速度很快，形成强度比较大的雪球，可以在空中投掷。雪发生的这个过程叫做烧结，雪里的冰晶结合在一起。平面状的雪花各个瓣内部几乎没有什么空间，只有雪表面积很大，表面能-，而这在热力学上是不稳定的。温度接近熔点的时候，冰里面的分子移动能力比较大，因此分子可以从高能位置雪花瓣处跑到低能位置晶体接触点。雪晶因此结合在一起，此即“烧结”，使雪强度大增。盐水与纯水非常不一样。如果雪上有盐水，雪晶就不会粘接在一起。因此，我们只需要融化降雪的20%就够了，其余的雪可以轻易除去。

      路上的水已经结成冰了，可以用盐去冰。去冰就是用盐融冰。路面化冰用盐盐，化学统称无机盐化工产品：例如氯化钙、氯---、---等，是比较常见的提高结冰路面上汽车抓地能力的材料，是许多在冬季维护路政的工具。冰不会-融下去。融化出的液态水将盐溶液稀释，使盐溶液的冰点升高，当冰点与路面温度相同时，冰就不再继续融化了”。我们用单位去冰剂所能融化的冰的表征去冰剂的融冰能力。气温越低，去冰剂融冰能力越低。一般情况下，实施去冰作业的时候，路面已经比较滑了，因此去冰不仅要关心去冰能力，还要关心去冰速率。有许多盐比---去冰效率更高，如氯---、氯化钙等。有些，如美国、日本、韩国，当气温非常低时，会用这些化合物去冰。

      目前山东万青融雪剂厂生产造粒方式主要采用轧片主机轧制出形状为不规则形状的融雪剂颗粒。其优点主要有:

1. 克服了原先对辊造粒产生大小4mm-6mm椭球形颗粒的弊端，有效防止颗粒在外力作用下随意滚动，保障通行安全；

2. 提高颗粒的硬度，堆积比重大，颗粒硬度达到100n以上，避免了颗粒意外破碎；

3. 在行驶车辆的作用过程中有利于路面上冰块破碎，加速融冰；

4. 造粒过程不需要添加水，减少了成品颗粒在运输、贮存过程中结块；

5. 工艺流程简短，能耗低，产量大；