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铁岭分动箱价格品牌企业「无锡永兴砼泵配件」
分动箱，是泵车的动力单元，肩负着泵车行驶和泵送切换的重任，一旦损坏很难现场维修，而且还会导致泵车上装---失去动力，导致泵车趴窝，泵车的老司机都体会过，半夜三更泵车趴窝工地是种多么心酸的经历。
一步、检查气压。分动箱切换动力是气缸，其中气压是由底盘的储气罐提供，你只需要看一下仪表盘上的气压是否足够即可，一般来说气压不低于6bar就能顺利完成分动箱切换。
二步，把底盘挂空挡，或者脚踩离合器，让底盘传动轴停止转动。因为分动箱内部没有差速器，所以必须在完全静止的状态下切换，才能---有效切换，而不把齿轮打坏。
三步，---上装电源接通的情况下，按下泵送/行驶按钮一下无需长按，按一下即可此时你会听到一声短促的排气声音，和齿轮动作碰撞的响声。如果切换成功后，对应的泵送/行驶按钮上的指示灯会亮起，此时切换就---了，可以进行后续的泵送或者行驶作业了。
四步，如果没有切换成功，应该把分动箱退回原位，反复几次，直到切换成功为止。如果经过多次尝试，仍旧切换不成功，可尝试将分动箱退回原位，底盘挂挡让传动轴转几圈后，再挂空挡进行再次尝试，直到切换成功为止。
五步，切换---后，挂1:1直接档进行泵送作业，或者挂一档进入行驶状态。
这款分动箱的挡把从上倒下依次标注的是4llc、press、4hlc、4h、2h。首先说说“press”,英文意思是“压”，这并不是一个真正的档位，意思是必须把挡把向下压，才能解除当前挡位的锁定，这是为了防止驾驶者误碰分动箱挡把。
“2h”就是普通两驱，用来跑公路，提高燃油经济性。“4h”为高速全时四驱，由于劲畅是粘性联轴节中央差速器，所以在4h的时候，其实更应该理解为适时四驱，主要的动力还是都分配给后轮，只有当后轮打滑、前后轮出现转速差的时候，粘性联轴节里的硅油变硬，才会把后轮的动力分配给前轮。所以劲畅的分动箱4h挡位适合用来跑“半滑半不滑”路段——湿滑的地方接通四驱，不滑的地方中央差速器也能发挥差速功能让车正常行驶。
大家将分动箱档把的4个挡位区分清楚后，再说说分动箱怎么挂挡——驾驶者每次变换分动箱挡位的时候，都需要把档把按下去才能改变挡位为了防止误碰，然后就像我在图中标注的这样，2h直接向前推就是4h，4h向右推再向前推才是4hlc,4hlc向右推再向前推才能进入终的4llc。
而车辆在“4hlc”挡位就完全是另一个模样了。这个时候，中央差速锁被锁上，中央差速器失去了差速功能——此刻，车辆就不能转弯了。“4llc”挡也是一样，只不过分动箱是切换成低速扭矩放大挡，提升车辆的扭矩。
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