平顶山JQZ球形支座报价产品介绍「衡水丰垚」

球型支座整套安装?

球型支座整套安装?

1、现浇梁的安装?

a、桥墩支承垫石应预留地脚螺栓孔，孔的尺寸应大于或等于三倍地脚螺栓的直径，-稍大于地脚螺栓的长度。?

b、在桥墩支承垫石上按设计图标出支座位置中心线。

c  支座产品出厂时是对中组装的即支座是对称的，对于单向或双向活动支座，应根据安装时的气候温度按要求预设偏移量，然后用四块钢板连接牢固。无特殊情况不需按调整偏移量。?

d、整体吊装支座，将地脚螺栓穿过支座底板的螺栓孔后扭上螺母，其外露螺杆高度不得大于螺母的厚度。球形支座的主要特点?球形支座和盆式支座都是面接触受力形式的支座种类，但它们是有区别的，主要表现在如下方面：?1?首先，球形支座和盆式支座都是通过面传递作用力，所以支座下的支撑面上的应力比较均匀。找正纵、横向设计中心位置就位，使地脚螺栓插入垫石预留螺栓孔内，用四块钢楔块调整支座水平至设计标高，支座的四角高差不得大于2mm，并使支座底板高出垫石顶面20~50mm

e、用环氧砂浆或无收缩砂浆灌注预留螺栓孔及支座底板垫层，待砂浆硬化后拆除四块钢锲块，并用砂浆填满空位，砂浆要求灌注密实。

弹性减震球型钢支座的安装

  1、支弹性减震球型钢座的设备计划、联接方法应与结构规划人员详细商定，以-上、下部结构与支座的-联接和功用发挥。   2、下部钢筋砼柱的标号不得低于c40级。   3、柱内配筋应参看本支座规划时的研讨分析效果，即在自柱顶沿柱轴线方向柱脚方向的0.25b至0.6b的高度范围内b为柱截面宽度，增大水平箍筋截面的装备，其增加量依承载力分析效果断定。   4、活动支座依据规划需求在上支座板与滑板之间设置偏值。隔震支座的防水连廊隔震支座可采用镀锌铁皮密封，铁皮边缘用玻璃胶封口，重点处理好镀锌铁皮与托梁交界处的防水问题，并用she钉紧密固定。   5、弹性减震球型钢支座和预埋钢板的联接若选用焊接时，要选用降温方法，或对边断续焊的方法，防止支座钢件过热而损坏聚四氟乙烯板，橡胶密封圈和5201硅脂。   6、设备前应使下部结构的标高和水平度满足规划要求。支座四角高差不大于1㎜。   7、支座中心线应与主梁中心线及下部结构设备线重合。   8、支座设备就位后，底板与预埋钢板焊接就契合规划要求。待梁体施工结束后，应当即撤消暂时联接件。   9、弹性减震球型钢支座设备时有-将上支座板与下支座板的联接件设备好，待支座设备就位完成后撤消，并当即设备上防尘罩防尘罩为橡胶板，同现场施工单位担任设备。

gqz球形支座

gqz球形支座的支座结构及性能球冠板式橡胶支座是在板式支座的顶部用橡胶制造成球形表面，球冠中心橡胶厚为4-8mm,它除了公路桥梁板式橡胶支座所具有的所有功能外，通过球冠调节受力状况，适用于有纵横坡度的立交桥及高架桥，以适应2％到4％纵横坡下，其中桥梁与支座接触面的中心趋于圆形板式橡胶支座的中心。球冠橡胶支座可万向转动，万向承载，能-地满足上部结构各种荷载如恒载、活载、风、地zhen力等所产生的反力的传迅、转动、移动要求，-反力合力集中、明确、-。

梁端反力通过球面表面橡胶逐渐扩散传至下面几层钢板和橡胶层。在支座底面加一圈直径d=2.5mm的半圆形橡胶圆环，支座受力时首先由底部圆环变形压密，调节底面受力状况，以---或避免支座底面脱空现象的产生，使支座底面受力均匀。

球冠支座的特点球冠支座的顶部为球冠状，底部一般采用有半圆形圆环或者四氟板(f4)，所以它能具有-的各向同性的特性，因此在工作时能够既有效地适应桥梁支点的转角位移需要，又能-上部结构的荷载能有效地传递给下部结构，又可避免支座的边缘固偏心受力大容易破坏和脱空现象的发生。?2?球形支座是通过球冠形的钢衬板与接触的球面四氟滑板之间的滑动来满足桥梁的转动要求，可灵活转动，并可完全释放弯矩，是理想铰。球冠橡胶支座可万向转动，万向承载，能-地满足上部结构各种荷载如恒载、活载、风、地zhen力等

所产生的反力的传迅、转动、移动要求，-反力合力集中、明确、-。a本产品能用于各种高架桥坡梁，斜交梁及曲梁等结构---的桥梁结构中，且造价便宜，安装方便，使用安全-，便于推广应用性.

球冠支座的分类本产品可以分为:球冠圆板式支座和聚四氟乙烯球冠圆板式支座。若在支座底面粘贴一块与支座平面尺寸相同的聚四氟乙烯板则称为聚四氟乙烯球冠支座.

球冠橡胶支座具有在平面上各向同性，并以其球冠调节受力状况。不但适用于一般桥梁，也适用于各种布置复杂、纵横较大的立交桥及高架桥，其坡度使用范围为35，也可根据不同坡度需要调整球冠半径。

网架支座刚度取值2

3. 扭转问题

层建筑结构出现扭转现象无疑会影响建筑的正常使用，并产生安全性问题。而导致该类问题 出现的-原因在于层建筑物结构---在进 行结构设计时，并没有对设计方案中建筑的刚度中 心、几何形心和结构三者是否重合进行仔细验 算，如此便造成层建筑无法承受水平方向的压 力，从而出现扭转问题。讲究的是与新的环境结合，公路桥路环境需要的格调与品位，公路桥---们需要的环境，给予用户留下的深刻印象方面，关乎到公路桥路企业长久的发展。对此，笔者认为，在进行 结构平面布置时，就应注意加强建筑的-刚度， 充分利用建筑周边的密柱和高度较高的裙梁来增强 建筑的抗侧刚度和抗扭刚度，如此可有效减轻建筑 的扭转效应。本项目根据两种软件计算的周期比以 及扭转系数等数值均显示出建筑-的抗扭性能。

4. 基础设计问题

层建筑物结构设计中的基础设计是-建筑抗倾覆和安全性的重点，同时亦关乎着后期施工 时的难易程度。目前，当支撑板与墩、桥台连接螺栓时，下支撑板的四角应采用钢制楔形。对于基础设计中应当注意的问题及 处理方法，结合本工程的基础设计总结如下：在预 设层建筑的埋置-和基础类型时，应当根据 地勘报告考虑场地地基的稳定性要求，根据地质情 况选用合适的基础类型和计算模型，防止建筑在建 设或使用过程中出现整体倾斜或局部不均匀沉降等