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“---是一把双刃剑，既是机遇，也是挑战。”附近，老赵说。大多数幸存的外贸企业都获得了许多国外订单，但同时也遇到了集装箱短缺和空间短缺造成的高货运成本。“我们公司很多客户都是做外贸订单的，赚的钱不够付海运。这样的例子比比皆是。就算赔钱也要做，因为他们眼光长远，想先维护客户。之后降低运费，再把利润赚回来。”一位在做了10年货运代理的负责人告诉---。

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接到订单后不敢贸然在明年季度扩大生产。

12月2日晚，---来到镇集团子公司物流设备制造有限公司集装箱生产车间。机器轰鸣，火焰熊熊。

这是中国大的集装箱生产基地之一。据说上每十个集装箱中就有一个在这里出海。

王师傅(化名)，工人，刚下班，正骑着电瓶车回家。他告诉---，目前工厂订单已经满了，他那天工作了11个小时。我们工厂现在实行两班倒，满负荷生产。知---士告诉---。

船运力紧张也是近几个月影响对外贸易运输效率的主要原因。王旭表示，国际航运市场多年不景气，普遍面临赤字。---是---流行期间，贸易悬崖式下降，航运公司必须停止部分航线自助。但是，中国再生产后，中国的出口急速上升，运输力的需求急速增加，停航运输力不足，运费急剧上升，出现了一舱难求的情况。既然这些公司已经---钱，生活比几年前好得多，就没有解决现在运输力紧张的动力。现在增加运输力，之后市场稳定的话，这部分新的运输力可能会降低运费，使公司陷入低迷。 

中国集装箱行业协会-，中国的出口货物自7月以来大幅增长，而对出口集装箱的需求也大幅增加。但是与此同时，全球物流效率大幅下降，国际班轮的舱位紧张，海运成本急剧上升。无论是海运市场还是中欧班列，箱源短缺，运价飞涨，周转延误等问题都存在。今年“先抑后扬”的市场行情导致国际运输链出现了一系列始料不及的---状态，给中国外贸出口带来了更多的问题，出口箱源紧张的矛盾从港口、中欧班列用箱满足率的下降，将---的信息快速传递到物流链、供应链，到目前全球箱源分布已---失衡。