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汽轮机改造公司小编为您介绍汽轮机的设备：

主要辅助设备：

(1) 抽气器

由于凝汽器或乏汽管等连接处的不严密，势必有空气从外界漏入。为了保持凝汽器中有较高的真空度，必须采用抽气设备将漏入的空气不断抽走，抽气器的作用就是将凝汽器中的空气不断抽出，保持凝汽器的---真空。

(2) 低压加热器

低压加热器是汽轮机回热加热系统中处于凝结水泵至除氧器之间的加热器。有表面式和混合式两种。较常用的是表面式管壳式结构，被加热的水在管内流动，加热蒸汽在管外流动。其结构简单，部件采用普通材料。

之前我曾经说过，火电厂汽轮机deh系统是目前所有工业控制系统中蕞复杂、蕞精密的系统。除此之外，我认为机炉协调控制系统也相对比较复杂。本文结合汽轮机改造公司小编多年的工作经验，对deh系统主要组成部分进行分解，今后的文章中会对各个功能块进行细化，希望对大家能有所帮助。

信号处理deh系统的主要信号包括转速、主汽压、抽汽压力、功率、主汽温度等。deh系统对温度的处理主要采用三取中的方式，但是根据目前我遇到的一些情况，参与保护或者重要设备联锁的信号尽量采用三取高或者三取低。

以转速为例，一般汽轮机转速有7个转速探头，三个去deh，三个去tsi，一个作为零转速。deh转速有两个主要作用，一个是参与转速调节，一个参与deh转速高保护。我查了几个350mw以上机组的工程，他们都采用的是转速三取中，然后参与相关逻辑。

但是我蕞近两年遇到了几次机组冲转过程中三个转速坏两个或者全坏的情况，一般转速坏的时候，信号的品质判断很难起到作用，此时转速还是有信号，只是转速会偏高或者偏低我遇到的---偏低。如果采用三取中，这就导致在冲转过程中出现给定转速与实际转速偏差大的情况，调门会---打开，导致超i速。

处理这个问题，有两个方案，如果只有两个转速坏，可以采用三取大，但是这样并不保险。我建议在deh逻辑中增加给定转速与实际转速偏差大跳闸逻辑，我---了一下，一般大机组的逻辑中都会有这个设计，但是一些非主流的小机组很---。很多人觉得我是在杞人忧天，怎么可能两各转速都坏？一般情况下不会出现这样的问题，但只要出现了，就会有危险，所以还是谨慎。

制方式和控制逻辑运算

这一部分是deh系统的---，说白了就是汽轮机调门的控制方式。无论是转速控制、阀位控制、功率控制、压力控制还是ccs方式，归根结底是控制的汽轮机的调门。对于一些小机组，只有一个高调门或者两个高调门的相对比较简单，机组冲转期间使用转速控制，并网后选择阀控、功控或者压控。但是一些大机组，设计有四个甚至更多的调门，控制方式就复杂了。

此时，有单阀控制和顺序阀控制两种方式。

单阀控制就是高调门统一接收一样的指令，阀门同步控制，顺序阀则不同，一般是阀门开度---不同步或者分组不同步。而无论选择的是功控还是压控，蕞终都会折算成阀门的开度，此时选择单阀或者顺序阀，阀门开度会进一步在每一个阀门上进行分配。

我也遇到一些小机组，有两个调门的设计，在冲转和带负荷的过程中，阀门折线函数设计就---，主要是考虑汽轮机厂对汽轮机进汽的要求。

汽轮机改造公司小编为您介绍汽轮机启动分类。

按新汽参数分：额外参数发动、滑参数发动

1)滑参数发动的优点：

相对于额外参数发动，滑参数发动的进汽参数低、流量大，对汽轮机加热均匀，减小热应力、胀差；

进汽参数低，可削减发动汽水丢失，缩短发动时刻，进步发动经济性；

流量大，避免末级超温。

2)滑参数发动分两种：

压力法发动

冲转前主汽门前蒸汽有---压力和温度，升速进程逐步开大调门，使用调门操控转速，直到额外转速调门全开

真空法发动

锅炉点火前，从锅炉到调理级前所有阀门翻开，投入抽气设备使炉，机都处于真空状态，升速带负荷悉数由锅炉操控。