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做好lng加气站设备的定期检查需要做到以下几点

做好lng加气站设备的定期检查需要做到以下几点： 1、由于工程设计考虑不周到、施工时埋下事故---或设备、管道、阀门等原因，造成气体泄漏形成性混合气体，遇火源发生和燃烧。 2、带有天然气的设备、管道、阀门等因为种种原因发生泄漏，其泄漏速度很快，若处置不及时、不得力，容易造成气体大量泄漏，大面积扩散，有发生重大火灾事故的危险。 3、由于操作、控制失误，使设备、管线内气压超过安全放散阀的额定工作压力，便会自动放散、排气，也具有燃烧危险。 4、站内有产生着火源的危险。站内气体处理系统的工艺管道，设备静电接地和防雷接地装置失效而产生的静电火花、雷电火花。电气设备和仪表因丧失防爆性能而产生电气火花。安全管理不严出现漏洞等都会产生着火源，从而引发火灾事故。 5、气体压缩系统的危险性 气体压缩系统是天然气汽车加气站的---部分，该系统主要是通过柱塞泵进行压缩，将天然气的压力提高至20mpa，然后通过管线送至储气设施。气体在压缩时，处于受压、受热状态，工艺管网易造成泄漏，遇火源就会发生火灾和。 6、气体储存系统的危险性 气体储存系统无论是哪种形式的储气系统都属于高压容器，因此，储气设备的问题就非常重要，储气设施基本都是钢质耐压，由于受腐蚀或存在缺陷，如制造工艺不能满足规定的技术要求，加上维修保养不善，安全管理措施不落实等因素，极易造成储气设施或零部件损坏，发生泄漏引起火灾和事故。

lng加气站的四种类型和工艺说明

lng加气站的四种类型和工艺说明 lng加气站的四种类型和工艺说明lng加气站共分为四种类型，一般将其分为：撬装式加气站、标准式加气站、l-cng加气站、移动式撬装加气站。lng撬装式加注装置，是为汽车加注lng而单独开发的高度集成设备，设备分为三大块：储液罐及工艺装备撬，加液机、控制值班室，可方便进行和注液。该设备由卸车部分、增压部分、储液罐部分、潜液管泵部分、售气机部分、安全控制部分及值班集装箱部分组成。该设备具有：高度集成、安装方便、卸液安装快捷、加注速度快、安全设施齐全、自动化程度高。 工艺说明：lng加液装置是利用的浸没式低温液体泵，该泵具有连续运行时间长及零泄漏的特点。将液态lng直接加压输送到加液机，直接给车载低温瓶冲液，为汽车提供稳定的能源。我公司开发的lng加液整体撬装装置是将加压、加液、回气、卸车增压、eag等功能集装在一个撬体上，实现快速灵活的加液方式。 技术参数 储存能力 lng低温储罐；有效容积30-50m3 高压力：1.2mpa 绝热形式：真空粉末绝热。 加气规模 加液机：2台、5000-10000m3/d 服务能力：50-100辆卡车或公交车 加---率 枪加气速度不少于120l/min 控制系统型式采用plc显示连锁控制和微机管理系统，可自动储存站区 运行参数、操作方便、自 动化程度高。

lng车辆相对有较大的优势

lng车辆相对有较大的优势 加气速度快： 加气一般需要2-4分钟，并且行驶里程长。 污染小： 改为lng车后，尾气中的so2可减少90%以上，co可减少90%，hc可减少74%， nox可减少39%，co2可减少24%，噪音降低40%，---降低了环境污染。每替代一吨柴油可减少---排放0.88吨。 燃料成本低： 这主要表现在燃料价格上，lng市场销售价格较高的为4.5元左右，0#柴油价格为7.11元，93#价格为7.63元，97#价格为7.63元，费用可节约40%以上。 使用安全： lng相对密度为0.7左右，比空气轻，泄漏后很容易扩散，不会积聚在低洼处着火；燃点为650℃，比柴油燃点260℃高许多，不易轻易点燃；另外，lng汽车用的钢瓶是高压容器，其制造、检验和试验都有严格的标准，并且有防爆装置，不会因为碰撞发生火灾或。 延长发动机使用寿命，降低维修费用：lng辛烷值为130，成分稳定，不含有---物、水分等腐蚀性物质。lng燃烧充分，不积碳，噪音低，减少对发动机的磨损，延长发动机的寿命，可节省50%以上的维修费用。 动力性能好： 针对重卡载重大、上下坡多的工况---是自卸等工程用车，开发了重卡版气体发动机，通过加大低速时的充气效率，提高了低速扭矩，降低了燃料消耗率。 采用潍柴、上柴的大功率气发动机，按照天然气特性标定发动机电控程序，---了重卡足够的功率和扭矩的需要。低温启动性能好:低启动温度-30℃,ecu根据水温、空气温度对燃料喷射和点火提前角进行补偿，---低温启动性能。 0#柴油在冬季-10度时会产生结腊,无---常使用，需更换-20#柴油，在-30℃时需更换-35#柴油，燃料成本更高。lng在-30℃以上时可正常燃烧，在冬季其燃料费用节约50%以上。

中国lng加气站发展趋势

lng加气站发展趋势 中国lng加气车辆的主力军是lng重卡及lng公交两类，虽然各种工程车辆及特殊车辆也已经展开了相关改造，但是车辆总数及发展力度尚有所不及。发动机生产单位潍柴动力曾在2014年末-，当时全国重卡保有量约300万台；另一方面，根据城市公共交通“十二五”发展规划纲要，全国公交车保有量在“十二五”末期要达到60万辆，数据显示已经基本达成目标。lng车辆由于车型不用，耗气量有所区别，其中重卡的百公里耗气量从33-39公斤不等，公交的百公里耗气量从30-39公斤不等。一般来说，重卡的年行驶里程为10-12万公里，公交车的年行驶里程为7-10万公里。我们统一lng车辆重卡、公交百公里耗气量为30公斤，年行驶里程8万公里。 国内新能源重卡市场目前的主流发展方向就是lng重卡，而在公交领域，lng公交还要面对电力公交的竞争，预计未来lng车辆可以占据公交重卡总保有量的30%左右。同时我们还需要留意加气站的加气量，预计市场饱和后，lng加气站的日平均加气量可以达到15吨左右。 对以上数据进行计算，我们可以得出一个数字，中国陆上lng加气站未来的保有量可以达到4734座。 目前，我国船舶油改气改造正在逐步展开，曾经做过保守预计，全国符合船舶油改气条件的船只数目约有3万艘。而据卓创了解，一个船舶加气站---能够加气的船舶数量仅在10-20艘左右，所以未来船舶加气站建设数目应该也在千座以上。 综上，我国lng加气站虽然近年来建设进度偏快，但距离市场真正饱和还有一定距离，从业者需要注意的是---lng车辆和船舶的发展速度，lng加气站市场未来还有很大的发展空间。