阳极电泳漆厂家优惠报价「多图」

1 喷涂底漆

底漆涂层是整个涂层的基础，汽车涂层与金属的结合力和防腐蚀主要是靠它来实现。底漆应选用防锈性能强盐雾***500h，与基材的附着力强能同时适应多种基材，与中涂或面漆结合力好，涂膜机械性能好冲击***50cm，韧性≤1mm，硬度***0.5的涂料作为底漆。

采用空气喷涂的方法也可选用高压无气喷涂喷涂底漆，可采用湿碰湿的方法连喷二道，施工粘度20-30s，每道间隔5-10min，喷完后闪蒸5-10min进烘房，底漆干膜厚度40-50μm 。

2 刮腻子

刮腻子的目的是消除被涂物的不平整度。

腻子应刮在干透的底漆层上，一次涂刮的厚度一般不超过0.5mm，应---的大面积刮涂腻子法。这种方法腻子易形成大面积平整，在不影响生产进程的前提下，---每刮一次腻子均应干燥后打磨平整，然后再刮下一次腻子，腻子以刮2-3次为好，先厚刮再薄刮，这样可增强腻子层的强度和进一步提高平整度。

采用机器打磨腻子的方法，砂纸选用180-240目。

3 喷涂中涂

采用静电喷涂或空气喷涂法，喷涂中涂，能提高涂层的抗石击性，提高与底漆的附着力，---被涂物表面的平整度和光滑度，以提高面漆的---度和鲜映性。

中涂一般湿碰湿连续喷涂二道，施工粘度18-24s，每道间隔5-10min，喷完后闪蒸5-10min进烘房，中涂干膜厚度40-50μm。

4 喷面漆

采用静电喷涂或空气喷涂法，喷涂的汽车面漆，能形成耐候性、鲜映性和光泽优良的漆膜。

由于工程机械范围广、规格多、整机重、零部件大, 一般采用喷涂方式进行涂装。

喷涂工具有空气喷枪、高压无气喷枪、空气辅助式喷枪及手提式静电喷枪。空气喷枪喷涂效率低( 30% 左右) , 高压无气喷枪浪费涂料, 两者共同的特点是环境污染较---, 所以已经和正在被空气辅助式喷枪和手提式静电喷枪所取代。

【强联手 赢未来】金秋十月，为上汽大众底盘件“更添新秋衣”！

作为汽车行业的四大工艺之一—涂装工艺，是汽车制造的重要环节。浩力森涂料，致力于研发、高功能、超节能、---污的产品，在该工艺板块不断自主研发启迪材料---，产品获得行业内诸多顾客的---。

浩力森涂料作为上汽大众底盘件电泳涂料的配套供应商，自从通过产品后不断应用于市场为汽车主机厂做配套服务得到终端顾客---。此次，浩力森携手上海汇众，在底盘件电泳涂料板块达成战略合作，并在金秋十月，正式投产运行使用浩力森低温薄膜高边缘电泳涂料产品。

上海汇众作为众所周知的各大汽车主机厂底盘件的一级配套商，其公司底盘产品覆盖a0级-c级轿车、suv、mpv，是上汽大众、上汽通用和上海汽车等各款轿车底盘系统的骨干配套供应商。与汇众的合作，代表了浩力森在汽车底盘电泳涂料领域又跨出了坚实的一步，浩力森也将大步迈向底盘涂装市场，为更多的底盘件制造企业提供的产品解决方案。

此次投产的浩力森高边缘低温薄膜电泳涂料hls-17系列，广泛应用于汽车底盘件的电泳涂装，不但能---产品物理及化学性能，更能达到较低温度固化和提供薄膜厚的解决方案，着实有效的降低了涂装综合使用成本。该款产品，先后获得上汽大众汽车零部件技术标准的全套；通过福特汽车北美标准，可供应于全球福特体系；通过上汽通用集团，可供应于上汽通用体系。同时，通过了沃尔沃、吉利、长城、长安等其他汽车制造商的技术---。

hls-17系列产品远销东南亚及欧洲市场，广泛得到全球行业内对此产品的---。

汽车电泳未来发展方向

1、进一步提高结构复杂的被涂物(如汽车车身)用阴极电泳涂料的泳透力，以进一步提高车身内表面及空腔的涂装，提高生产效率和减少阴极电泳涂料的使用量。

2、根据各种被涂物产品技术标准和用户的需求，在现有各种特种功能的阴极电泳涂料的基础上，改进或开发新的各种功能的阴极电泳涂料，如锐边耐蚀性阴极电泳涂料、耐候性(耐uv型)阴极电泳涂料(供底面合一涂装或与金属闪光色面漆配套的两涂层涂装使用)、厚膜阴极电泳涂料(含粉末阴极电泳涂料)等。

3、进一步提高阴极电泳涂料与涂装工艺的性，开发采用voc含量---的、固化时分解物更少和无haps的阴极电泳涂料；依靠ed-ro技术提高水的利用率，实现电泳涂装污水“零”排放；

4、开发采用节能减排型的阴极电泳涂料与涂装技术。如在国外已着手进行的项目有：

开发采用省搅拌型的阴极电泳涂料，除在工作时间需搅拌外，停产时和节假日可停止搅拌(好的可达10天不需搅拌)。因而可不设备用电源，削减停产时循环搅拌槽液的能耗。

开发采用电泳涂膜与随后涂层的“湿碰湿”工艺。如在湿电泳涂膜上(吹掉附着的水分后)喷涂抗石击涂层(cgp)或中涂后一起烘干，减少烘干次数，达到节能减排和降低成本的目的。

开发采用节能型阴极电泳涂料(烘干温度低温化)和烘干固化设备及技术。

5、加强管理，实现无缺陷的电泳涂装，废止打磨工序。现状是大多数的电泳涂装线烘干固化后电泳涂膜表面存在各种各样的异物和表面缺陷，为此在中涂前需进行打磨、平整被涂面，如果未消除，进入中涂、面漆线，造成---率上升。

电泳涂装在紧固件上的应用研究

随着我国汽车工业的飞速发展，对汽车产品的也提出了越来越高的要求。汽车的高安全性、高性及多元化的个性在紧固件的表面防护技术上也得到了体现。目前汽车上紧固件的表面处理工艺主要有氧化．发黑、磷化、电镜锁锌、锌铢合金、装饰铭、达克罗涂覆等。众所周知，氧化发黑处理存在能耗大、工艺不稳定、膜层不牢固等缺点；磷化处理的耐腐蚀性能差；电镜的钝化处理液和达克罗涂料中都含有 c产，不，普通电锁层的耐腐蚀性能在 144 小时左右，达克罗涂覆耐腐蚀性能 可以达到 500- 1000 小时，但成本比较高，膜层耐潮湿性差耐湿热240 小时，不耐磨。

为了提高紧固件表面处理及符合法规的需求，除了上述表面处理工艺外，国外汽车公司有采用阴极电泳涂装工艺对螺栓等紧固件进行表面处理。根据紧固件不同的要求，采用不同的工艺方案，其耐盐雾性能可达到 240-1000 小时以上，而且漆膜磨擦系数适宜 ，不影响产品 装配，可以代替电锁的钝化工艺，有利于。

阴极电泳涂装由于机械化程度高、、漆膜具有优异的耐腐蚀性能，在汽车车身及零部件涂装上已应用数年，是成熟的工艺。但在螺栓等紧固件上应用在国内尚属空白，确实是一项新技术，是电泳涂装的 一个新领域。在原有成熟的电泳涂装工艺的基础上，进行了大量试验研究，验证了电泳涂装工艺在紧固件上应用的可行性，并与现应用的电锁及达克罗涂覆等工艺进行了性能和成本比较。

通过电泳涂装在紧固件上的应用工艺试验研究得出以下结论：

(1 ) 紧固件采用电泳涂装进行表面处理的工艺方案可行。

(2 )必须采用紧固件电泳涂料才能达到紧固件表面处理要求。

(3 )紧固件采用电泳涂装工艺：从和成本上以及从要求方面都具有较好的社会效益。

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