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此外，“新基建”也---，按照用钢强度从高到低排序，分别包括城际高速铁路和城际轨道交通、特高压、新能源汽车充电桩、5g、大数据中心、工业互联网、-等领域。 根据《铁路“---”发展规划》，今年全国铁路投资预计达8000亿元，投产新线有4000公里，其中高铁有2000公里，重点是补齐短板、加密网络，与2019年投资强度基本持平。在“新基建”拉动下，城际高速铁路和城际轨道交通将成为未来的建设重点。据了解，1亿元铁路投资需消耗钢材0.333万吨，1万亿元投资拉动钢材需求3333万吨。轨道交通项目的钢材用量较为庞大。 总体来看，自国内---形势稳定以来，全国各行业铆足劲全力“夺”回前期损失的时间，大力推进复工复产，“钢需”增速加快。有业内人士曾表示，第二季度有出现钢材需求“井喷式”增长的可能。随着后期各行业逐渐恢复到正常、平衡的生产节奏，“钢需”增速也将不断放缓。考虑到当前钢材库存量依然较大，在需求增速放缓的情况下，预计后期去库存压力仍然很大。
后期矿价仍有下行空间
尽管国内----已得到有效控制，但距离钢材需求恢复仍需要一定时间，铁矿石的需求难以快速增加，后期矿价仍有下行空间。
钢产量小幅下降，铁矿石需求强度降低。据钢协旬报统计，3月中上旬，会员钢铁企业日产粗钢184.23万吨，环比下降4.93%；估算全国日产粗钢249.24万吨，环比下降3.33%。预计后期钢铁生产仍保持较低水平，铁矿石需求强度有所降低。
进口铁矿石港口库存小幅下降，基本保持平稳。自去年10月以来，进口铁矿石港口库存量基本保持在1.17亿吨~1.28亿吨水平。3月末，进口铁矿石港口库存为1.17亿吨，环比下降475万吨，降幅为4.06%，基本保持平稳。
钢材价格持续下行，铁矿石价格高位波动。据钢协监测，3月份，中国钢材价格指数cspi均值为97.52点，环比下降1.06点，降幅为1.07%。而同期进口铁矿石价格为87.38美元/吨，环比上升2.28美元/吨，升幅为2.68%。铁矿石价格仍相对偏高，且与钢价走势背离，后期仍有下行空间。
钢材现货价格已经接近钢厂的实际生产成本，甚至有的品种出现了亏损，短期成本支撑效应将有所体现。经过前期价格的大幅度回调，目前钢材现货价格已经接近钢厂的盈亏平衡线。尽管长期来看，成本支撑阻止钢价下行的观点缺乏说服力，但是在较短的时间内比如钢厂原料的备货周期，通常1个月左右，且在长期不具备明显持续下行的预期条件下，成本的短期支撑效力是存在的。以2005合约-，目前hc2005合约的虚拟利润为-100元/吨左右，而部分非沿海钢厂的现货实际亏损幅度可能会。这对企业后期的生产存在一定的抑制作用。
---“战时”应对，钢市暂时承压，但考虑4月~5月份为传统的钢材需求旺季，建筑钢材价格弹性相对较高，仓单成功逼仓的概率较小，预计短期内钢价进一步大幅下跌的空间不大。操作上，建议rb2005合约逢低买入，rb2010合约暂时以观望为主。
以粗钢口径计算，2019年，我国净出口粗钢5229万吨，占全年产量的5.2%。从大的出口类别看，我国钢材出口以板材为主。根据的数据，2019年，国内共出口板材3848万吨，在钢材出口中占比---60%。此外，棒材占15%，管材占14%，角型材占5%。将板材出口细分，出口量较大的板材主要有镀层板32%、中厚宽钢带23%、涂层板17%及中板14%等。从地区分布看，我国出口的钢材主要流向东南亚和非洲，很---例流向韩国，而欧美和大洋洲占比仅10%。
对比2019年的产量及出口数据，粗钢口径的钢材出口量占总产量的比重约为7%。出口量板材，其出口占比达到10.9%。其中，热轧卷板作为板材的一种，出口占比约为3.8%；螺纹钢出口占比较低，仅为2.1%。很显然，海外---发酵对于热卷、冷卷等板材的需求冲击---大于螺纹钢等建筑钢材。
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