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舟山拉森桩出租价格「兴忠工程」
型钢组合钢板桩技术
技术背景
在经济高速发展、基础设施和民用建筑建设规模不断扩大的背景下，在密集的城市中心开发利用地下空间成为一种必然。一些开挖---较浅，土质条件较好的基坑往往采用拉森钢板桩作为挡土和止水结构，例如防波堤、护岸、船坞、码头、人工岛、船闸、地下隧道、路堤、挡土墙、防渗墙、地基加固等永性工程和围堰、基坑围护等临时性工程。然而，在江、河内及周边软黏土地区进行围堰施工，往往由于拉森钢板桩的刚度不能满足安全性要求；而采用其他支护形式，例如钻孔灌注桩、smw工法等虽可以满足设计要求，但施工成本---增加且难以在滩涂、河流中施工。
为解决在软黏土地区基坑及围堰的支护，可以采用组合型钢钢板桩的支护形式，例如钢板结合h型钢、拉森钢板桩结合h型钢等，通过钢板或者拉森钢板桩的连续锁扣搭接形成一道连续密封的止水结构，同时在钢板桩内侧施工一排h型钢以满足整个支护结构的刚度及稳定性要求。
拉森钢板桩专项施工方法
拉森钢板桩主要施工方法
一、施工工艺
施工工艺流程如下：测量放线***施工定位桩***安装定位架***插打钢板桩***基坑开挖至垫层底***排水系统设置***回填*** 拔除钢板桩。
1
测量放线
在基坑开挖之前，按照图纸所示坐标及尺寸，放出污水管中心线及基坑开挖边线，并测设临时水准点，作为污水管施工过程高程控制依据，中心线应引至两端木桩上，以便---进行中心线检查。测量放线成果须经监理---复核无误后方可进行下一步施工。
2 施工定位桩
测量定测方位放线，定出拉森钢板桩插入位置。采用履带式液压单斗震动打桩机(带夹具)，首先打定位桩，间隔9m左右打设一根拉森桩。用一根横在两根中间，制作导向夹具，沉桩时吊机将振动箱送到钢板桩堆放处，将钢板桩套入夹桩器并夹紧，随即吊至沉桩位置，垂直插入桩位，检查正确后，再开动振动锤沉桩。
3 安装定位架
用一根钢板桩横在两根定位桩中间，制作导向夹具，沉桩时振动箱移动到钢板桩堆放处，将钢板桩套入夹桩器并夹紧，随即吊至沉桩位置，垂直插入桩位，检查正确后，再开动振动锤沉桩。
4 插打钢板桩
1、沉桩时吊机将振动箱送到钢板桩堆放处，将钢板桩套入夹桩器并夹紧，随即吊至沉桩位置，垂直插入桩位，检查正确后，再开动振动锤沉桩。
2、在振动插入土层时，如遇有地下杂物及小石砂块，可将板桩振动起拔掉再插下，这样上下来回振动插入多次直至---为止，沉桩过程中，吊钩下降速度应注意控制，维持沉桩悬吊状态下沉，以---桩的垂直。
3、 现场工作人员必须听从指挥，起吊9m钢板桩时，套绳必须挂在钢板桩1.8m~1m的牢固部位，以免失灵滑脱，操作控制箱人员应密切注意吊车的转动方向，逐根紧扣并经常检查套绳，防止损坏发生意外事故。
4、 打完拉森钢钢板桩及锚定桩后，在拉森桩的上部焊接钢牛腿，搁置固定钢围檩、焊接横撑进行持力加固。
5 基坑开挖
拉森钢板桩施工遇到问题怎么办
拉森钢板桩作为一种新型建材，在建桥围堰、大型管道铺设、临时沟渠开挖时作挡土、挡水、挡沙墙；在码头、卸货场作护墙、挡土墙、堤防护岸等，工程上发挥重要作用。拉森钢板桩做围堰不仅绿色、而且施工速度快、施工费用低，具有---的防水功能。
拉森钢板桩施工可能遇见的问题以及处理方法：
1、打桩受阻问题 在打桩过程中阻力过大，不易贯入。 原因：在砂层或砂砾层中停桩；钢板桩连接锁口锈蚀、变形；遇较大障碍物； 预防措施：
1对地质情况作详细分析，确定钢板桩贯入---范围内的地质情况。
2打桩前对钢板桩逐根检查，剔除连接锁口锈蚀和---变形的钢板桩，并在锁口内涂油脂。
3如遇混凝土块等较大障碍物钢板桩不能施工的，则3米长、3米宽采用回字型施工法，遇障碍打不下时则用长臂挖机掏挖，钢板桩边打边挖，直至打入15米---
2、桩身倾斜现象 原因:在打钢板桩时，由于连接锁口处的阻力大于钢板桩周围的阻力，板桩行进方向对钢板桩的贯入阻力小，钢板桩头部便向阻力小的方向位移。 预防措施：
1施工过程中用仪器---检查、控制、纠正钢板桩的垂直度。
2发生倾斜逐步纠正用钢丝绳拉住桩身，边打边拉。
3、桩身扭转问题 原因：钢板桩锁口是铰接的，在下插和锤击作用下会产生位移和扭转，并牵动相邻已打入钢板桩的位置，使中心轴线成为折线形。 预防措施：
1在打桩行进方向用卡板锁住钢板桩的前锁口
2利用好导架，---垂直度。
3桩身扭转---时，可将扭转部分的钢板桩拔出，采用上述处理措施后，重新打桩。
4、带桩下沉问题 原因：因钢板桩倾斜弯曲，连接锁口的阻力增加，致使相邻钢板桩被连带下沉。 预防措施：
1钢板桩发生倾斜时及时纠正。
2把连带下沉的钢板桩和其他一块或几块用型钢焊接在一起。
3在连接锁口处涂抹油脂，减少阻力。
4钢板桩被连带下沉后，应在其头部焊接同类型钢板桩补充其长度不足。
深打围护桩
年味儿还没散去,位于五道口的京张高铁建设工地，又是一片忙碌景象，又是那熟悉的汗水和泥土交织的味道。昨天，---在工地看到，十几米高的打桩机正向地下27米进发，为京张高铁清华园隧道打下不计其数的围护桩。
工地的气温不高，市住建委铁路建设协调处---贺毅披着一件棉大衣，和施工人员讨论各种施工难题。京张高铁从西直门驶出，一路爬坡过坎、钻山越岭，上跨下穿多条地铁、道路，“能不能穿？怎么穿安全？如何把风险降到低？”
讨论间歇，他掰着手指给---数，下穿一条地铁线，要跟地铁建设、运营等一连串部门至少沟通四五次。
虽然节后刚上班，但京张高铁的“题目”又一个接一个地来了。隧道要在9月盾构始发，北段还有园林伐移、管线拆改问题需要联系。“这事儿得找建委！”中铁十四局负责清华园隧道施工的工程---刘磊对解决这类难题的办法已经熟络。他告诉---，去年一年，贺毅带着各家单位来跟施工单位协调，“光开会就有几十次。”
铁路建设协调处是市住建委成立不到两年的新部门。京津冀协同发展的大背景下，交通一体化是突破的领域，大批铁路工程陆续上马，亟需这个部门协调各方推进工程顺利进行。
这几天，与西北方向的京张高铁同步协调的，还有东北方向的京沈高铁。“98公里长的京沈高铁北京段也不容易。”贺毅说，去年11月，他们列出障碍点账目上的问题有78个，到了年底，减少到58个。他给部门定下计划:进入今年第二季度，问题点要随着工程进展消减到10个以内，不能影响到施工工期进行。
从地下错综复杂的管线，到地上产权各异的场地、房屋和园林……“北京在建铁路里程大约220公里，今年还将突破300公里。”贺毅和同事们展开图纸，上面每条线，落到地面上就是不计其数的障碍点需要---，“开春了，我们得撸起袖子，加油干！”
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