重庆1级数显轨距尺型号服务 轨距尺生产厂家

      数字轨距尺自动完成所有数据的测量，---省去了使用机械刻线轨距尺时，必须弯腰调节度---、对准水准泡零位、看刻度,再从放大镜刻线正上方看轨距刻度的繁琐操作程序，减轻了操作人员的劳动强度，缩短了测量时间,提高了作业效率。使用本尺只需将其搭于两轨之间，---就会显示各种数据，一目了然，一两秒即能测试一个点，省工，省时，省力。直线测量提40%，曲线测量提60%，隧道内曲线测量提一倍以上。

　　---规定,道尺为强检器具,检定周期为三个月，一把道尺的检定项目有11项,在这11项工作中，费时﹑费力的工作主要集中在对机械刻线机构的维修和更换，包括测头磨损超标的更换﹑轨距刻度尺刻线﹑度---刻线﹑放大镜变模糊的处理，机械转动不灵活的修理，水准泡零位正确性的调整等。辙叉曲股中(轨距尺应该调尺，同时量查照间隔和护背距离1391，1348。由于这些工作均为机械磨损，变形所致,因此,维修、检定很困难,。数字轨距尺完全取消了机械刻线测量机构，因此---减少了维修、检定工作，将11项检定工作减少为7项,目前，标定一把数字轨距尺仅需5分钟，提高工效近乎40倍。

　　由于数字轨距尺完全取消了机械刻线测量机构。因此，完全消除了更换机械刻线测量机构部件所带来的费用。

  随着高速铁路的建设和发展，越来越多的---计量检测设备应用到现场实际工作中，数显轨距尺就是其中之一。2008年，实施修订的jjg219-2008《标准轨距铁路轨距尺》后，全路开展对数显轨距尺的检定。测量道岔时须将固测的固定块外测量面紧靠在撤叉心轨作用面上，活测端的活测块外测量面与基本轨作用边接触，即可测得轨距值。jjg219-2008针对数显轨距尺，详细制定了相关的计量性能要求以及检定方法，但在实际检定工作中，仍有许多值得注意的问题。

 l、分辨力问题

 jjg 219-2008要求，l级数显轨距尺轨距的分辨力不大于o.olmm，水平()的分辨力不大于o.lmm。数显轨距尺是通过传感器把实际的物理量通过ad转换器转化成电信号传输给数据处理系统，通过液晶显示屏显示出线路的轨距和水平()数值的计量器具。所以，传感器分辨率的大小直接影响到数显轨距尺的分辨力。数字轨距尺自动完成所有数据的测量，---省去了使用机械刻线轨距尺时，必须弯腰调节度---、对准水准泡零位、看刻度,再从放大镜刻线正上方看轨距刻度的繁琐操作程序，减轻了操作人员的劳动强度，缩短了测量时间,提高了作业效率。传感器的分辨率则是指数字量变化一个小值时模拟信号的变化量，定义为满刻度与2n的比值，通常以数字信号位数来表示。以量程为100mm的传感器为例，要达到o.olmm的分辨力，其数字信号位数为100/2n≤0.01,n***13。即传感器数字信号位数应至少为13位。传感器位数越多，造价就越高。

 实际检定过程中发现，有的数显轨距尺的分辨力并不能满足规程要求，只是表面上显示了小数点后第2位的数值，其准确度达不到0.01mm。为此，将数显轨距尺放在i级轨距尺检定器上，在轨距尺轨距测量范围内任意测量点上，旋紧检定器活动测块的紧固旋钮，然后转动微调旋钮，发现在检定器示值变化o.07 mm甚至更多时，数显轨距尺显示的示值才变化o.olmm。温度漂移是指由于温度的变化引起半导体器件参数的变化继而导致输出电压的变化。这种现象说明，该数显轨距尺的分辨力没有达到小于等于o.ol mm的要求，即轨距尺传感器的数字信号位数不够，它只是通过软件控制显示了小数点后2位的数值，而该值存在着±o.07 mm的误差。此问题在常规检定时很难发现。

从轨距尺的测量实现方式上讲，轨距尺的功能分为2大部分：一是横向长度测量，包括轨距、查照间隔和护背距离，从结构原理及量值溯源的角度分析，这3个参数是相互关联和相互制约的，按现行量值传递方法，测量误差从轨距到查照间隔、再到护背距离是逐渐增大的；删去了对测头宽度的要求及相应的检验，增加对测头形状的要求：调整了轨距和水平的测量范围。二是垂向高度测量，包括水平和，作为线路的静态几何参数，2者在含义上具有本质性区别，水平属于形位公差范畴相当于平行度或倾斜度，则属于尺寸公差范畴与线路两轨间的预设高度差有关，对于轨距尺，从测量原理、测量方法上未对其进行区分，一般认为水平是指小包括零，有时还把2者的术语互用，这是因为在线路测量时，直线段主要关注水平，曲线段主要关注，而且是采用相同测量器具的同一测量单元实现，给人们造成了术语统一或重复的假象

  轨道精调施工是在大机养道、长轨焊接、应力放散锁定工序之后，是轨道工程中的重要环节，旨在消除轨道病害，是---线路开通高速运营的重要---。随着我国铁路快速发展，对铁路测量工具提出了更高的要求：为铁路安全运行提供测量速度快、使用操作简单，---适应夜间测量、数码显示、记录数据、转接计算机等功能的新型测量工具成为当务之急。通过测量、精调后，对线路轨向、轨距、水平、高低、等进行综合调整，使其达到设计参数，满足列车高速行驶时的安全性、平稳性和旅客乘车的舒适度。

  轨道精调效果的好坏决定着线路开通条件，关于铁路线路的精调误差严格控制在标准范围之内。精调施工开始之前，铁路项目已对铺设轨道进行大机“四捣六稳”作业，使线路轨道标高、轨道中心限位、轨距达到工务要求并具备后续精调条件。