天津汽车润滑油批发商免费咨询 上海火炬润滑油厂家

反映车用机油分散油泥能力的斑点试验方法；反映车用机油抗磨损水平和摩擦特性的各种温度、速度条件下的mtm微牵引仪考察油品边界润滑和混合润滑下的摩擦特性及高温四球机磨损试验方法。这些模拟试验只能简单的反映发动机的工作情况，无法模拟发动机在复杂情况和工作条件下---是燃烧物对于油品性能的影响。另外，模拟试验方法一般采用比较强化或归纳化的试验条件。但是，强化会有失真实，因为在发动机的全过程操作中，各项综合因素结合在一起，影响着油品的、清净、分散和抗磨损能力，不可能在单项性能测评的模拟试验方法中如实测评出来。鉴于此，目前普遍采用的api标准和gb发动机油标准并不包含各项模拟试验方法及其评判指标。但条件强化后的模拟试验更真实地反映了油品在特定条件下的某些单项性能表现，且试验成本相对较小，对于前期的发动机油配方筛选和优化意义重大，被油品配方设计和产品开发人员广泛应用。

●台架试验：油品性能评定的“金标准”。

把有代表性的发动机安装在试验室中，在---或认定的控制条件下进行一定时间的评定试验，并根据发动机厂商试验前大家协商定下的各项性能指标，等台架试验完成后加以判定；观察可试油品是否符合要求，

假如其油品的各项判断指标均在限值范围以内，便可以认为该油品初步取得---，取得该类型级别油品的合格证，原则上可以供应市场。由于台架试验要求苛刻，费用庞大，目前于几家添加剂公司进行类似的台架试验。

用电动车来替代燃油车，是否就能真的就能减少碳排放了呢？近日，一份及机构的研究报告的出炉。

中国汽车研究中心有限公司中汽中心，在中国汽车生态设计国际论坛上，公布了《中国汽车低碳行动计划》2019年研究成果。报告中公布了数款车型的单位里程碳排放量，其中包括有：大众t-roc探歌278g co2e/km、长安睿骋cc273g co2e/km、本田雅阁259g co2e/km、雪佛兰沃兰多271g co2e/km等传统燃油车。

而报告中的一台电动车的数据则是---的“碍眼”，上汽荣威的mavel x——一台纯电动suv，单位里程碳排放量居然---303g co2e/km，比上面的燃油车都要高出不少！

所谓的电动车“---”的言论不攻自破！

面对质疑时，中汽中心发展部赵明楠表示：

“一辆汽车的碳排放量应综合各个环节产生的碳排放情况，而不只是片面地看其使用环节的碳排放数据。纯电动车电池材料提取、加工等环节都是高碳排放。所以，目前市面上续航里程超过五百公里的电动车，由于电池重量较重，其碳排放量也往往高于传统燃油车。”

产品涵盖热处理介质、工业用油、车辆用油、特种油等20多个系列600多个品种，广泛应用于热处理、航空航天、、、冶金、电力、机电、交运、制造等行业。公司与雪弗龙、雅富顿、莱茵化学、润英联、中石化、韩国sk等企业---合作，实现资源共享。公司在热处理介质研发生产方面独具特色，

技术力量---，淬火液、淬火油、防锈油、清洗剂、防锈剂及磨削油等产品市场，---客户---。同时，根据热处理行业工艺的不同特点，结合客户个性化需求，为客户定制系统服务方案。公司坚持以“科技、---、润滑、---动能”为理念，以“---驱动，人才领动，平台牵动，项目带动，资本推动，成果转动，

产研联动”为总领，实现由润滑材料制造商向以技术为---的整体润滑方案提供商的转变，在新旧动能转换中，实现新的跨越。

好吧，首先我得说，关于摩擦是由什么引起的，上面那个说的没问题，主要是由接触面的表面粗糙度引起的这个不考虑范德华力造成的摩擦。但是仅仅知道摩擦是怎么造成的不---回答这个问题，得先知道摩擦力怎样计算才行啊。简单的库仑摩擦模型摩擦力=摩擦系数*正压力正压力就是施加于接触物体上垂直于接触面的力。

由上面的公式可知，如果正压力一定，摩擦力的大小完全由摩擦系数决定。像题主所说的情况，机械零件一般都是由金属做的，在干燥情况下普通金属的摩擦系数要大于润滑情况下的摩擦系数，摩擦系数小才是润滑油可以减少摩擦的关键啊。至于为什么润滑油的摩擦系数小，涉及到油本身的特性尤其是化学特性，不同的润滑油润滑原理也会有不同，这里不展开讨论其实化学的那部分我也不懂。。。这里只说---的润滑理论，

大家请看stribeck curve:这张图总结了润滑情况下的摩擦系数由油的黏度，接触表---对滑动速度和正压力决定，并且分为三个区域。个是boundary lubrication,在这个区域摩擦系数仍然较高有时摩擦系数会达到干燥情况下的值，油膜厚度非常薄，仍有大量接触面直接接触。但尽管如此，仍然是有润滑效果并能够一定程度上保护接触表面的。

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