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铁路钢筋混凝土平交道口板由钢轨、钢筋混凝土道口预制板连接构成,钢轨轨面与道口预制板顶面及道路路面平齐相接。整体道口板在道口板上设置燕尾式承轨槽，钢筋混凝土整体道口铺面在铺面燕尾槽开口，内埋设钢轨，由于轨道与铺面间隙小，所以车辆从上面通过平稳，冲击小，避免了道口板跳动。
道口预制板上设承轨槽,槽底设防锈的螺旋道钉,钢轨由套设在螺旋道钉上的w型弹条扣件、弹簧垫圈和螺母紧固在道口预制板上；整体道床线路对扣件的要扣件是整体道床线路的重要组成部分,不同类型的扣件,决定了道床断面结构尺寸的拟定及施工方法。扣件将钢轨和道床混凝土联为整体而发挥作用,扣件性能的好坏是影响线路轨道是否处于---状态的因素之一。因此,对于扣件应该达到下述技术经济指标: 扣件应具有足够的弹性。整体道床本身缺乏弹性,为了减少列车动荷载的冲击作用,使钢轨所承受的力量,能弹性均匀地传递到整体道床上,从而延长钢轨和道床的使用寿命,减少噪音,因此,扣件应具有足够的弹性。其中弹性垫层的减振效能是---的,弹性垫层的弹性与扣件本身的弹性应相适应。
套管固定与铺轨：
将螺旋道钉入套管中，在整体道床达到强度后用环氧树脂将装有螺旋道钉的套管固定在预留孔中。固定前在整体道床上按照设计要求---放---道中线，将轨条架设在铺轨位置上然后进行粗调调轨时先定好一股钢轨的方向 高低 然后再定另一股轨道的方向和轨距大致拨好后 用直角道尺和支距尺对轨道进行精调 检査调整与基标同一的钢轨。先将钢轨的中心对准预留孔的中心道尺滑动块架在同侧的钢轨上。同时将---道尺紧贴直角道尺架在两股钢轨上，控制另一侧的钢轨并检查轨距 经调整就位的轨道对中线位置和轨距等用直角道尺或---道尺检査其误差应符合下列规定:
a.直线以一股钢轨为准 距基标中心线允许误差为士2mm
b.轨距:允许误差为+2mm-1mm变化率不超过1％°
依据调整就位的轨道---出套管的位置，用环氧树脂将裝有螺旋道钉的套管固定在预留孔中。待强度上来后，将螺旋道钉取出，重新安装垫板和扣件。所铺设的钢轨、轨枕以及扣配件，应有合格证明。并要符合设计和使用规定要求。不合格或者没有通过检验的，则不能使用，以免影响到施工。扣件拧紧力矩，应符合规定要求。对轨端、夹板与钢轨的接触面、接头螺栓以及螺旋道钉扣件，应进行涂油防锈处理。
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