沈阳DPF颗粒-器价格承诺守信「多图」

发布者：合肥宝发动力技术股份有限公司时间：2021-8-18

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对于颗粒排放,仅靠柴油机的机内技术,无法满足未来日益严格的颗粒排放---是颗粒数量法规.柴油机采用排气后处理净化技术,是未来重要的发展趋势.在诸多排气后处理技术措施中,氧化催化转化器 (doc) 和催化型颗粒捕集器 (cdpf)组合(以下简称 doc+cdpf)是常见的颗粒排气后处理技术路线.doc是在蜂窝陶瓷载体或金属蜂窝载体上涂覆催化剂(pt、 pd 等),降低柴油机排气中 hc、co 和 pm 中可溶性有机物(sof)的化学反应活化能,使这些物质能与排气中的氧气在较低的温度下进行氧化反应,转化为---和水.cdpf 是---的净化柴油机颗粒排放为有效的方法之一.由于在 dpf 载体内部表面涂覆催化剂(pt、pb 等),可以有效降低颗粒起燃温度,在柴油机正常工作时 250~500℃排气温度范围内,就可以实现 dpf 的催化再生.将 doc+cdpf 结合起来使用,不仅可以--- cdpf 连续---的工作,降低 pm 排放,还能有效降低 hc 和 co 等.

加装 doc+cdpf 后:不论是柴油还是 b20 燃料,与原机相比,大多数工况下,柴油机排气颗粒总数量下降明显.柴油机燃用 b20 燃料,1400r/min 时,doc+cdpf 的颗粒净化效率的平均值为 94.5%;2200r/min 时该平均值为 98.8%.柴油机燃用纯柴油 1400r/min 时,doc+ cdpf 的颗粒净化效率的平均值为 92.0%; 2200r/min时该平均值为97.5%.可以看出,在相同工况下,doc+cdpf对柴油机燃用b20燃料的颗粒总数量的净化于纯柴油 . 从加装doc+cdpf 后的柴油机排气颗粒总数量来看,1400r/min 时的中等负荷下,燃用 b20 燃料的颗粒总数量要略高于柴油,而 2200r/min 时在多数负荷下,b20 燃料的颗粒总数量要低于柴油.表明了燃料特性、运行工况、颗粒后处理技术对柴油机排气颗粒数量的综合影响.

值得注意的是,柴油和 b20 这 2 类燃料的颗粒数量分布曲线,在粒径 120nm 附近形成交叉. 在颗粒粒径大于 120nm 的区域,燃用 b20 燃料的排气颗粒数量浓度明显小于纯柴油,这部分颗粒通常为---态颗粒,生物柴油分子内氧有利于局部过浓混合区域的扩散燃烧过程,并会促进已形成碳烟颗粒的氧化过程,从而减少了以碳烟颗粒为主体的---态颗粒数量.此外,生物柴油不含芳香烃,也会降低碳烟颗粒前体物的形成,这些也会导致---态颗粒数量的减少.而在颗粒粒径小于 120nm 时,柴油机燃用 b20 燃料的排气颗粒数量浓度大于纯柴油,这是由于生物柴油粘度较高,燃料较高的粘度影响缸内雾化混合及燃烧过程,导致缸内未燃或者未完全燃烧的烃类燃料即未燃碳氢增加,从而导致以可溶有机组分为主要成分的核态颗粒数量上升,这部分颗粒粒径通常较小. 此外,---态颗粒数量减少后,其对挥发及半挥发性可溶有机组分的吸附能力减弱,导致颗粒成核作用增强,也会促使核态颗粒数量上升.

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