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液化储运中的安全技术及管理措施

　　液态的储运过程中，安全性。针对这一要求，建议从储罐类型、材料以及布局的选择，罐内蒸汽压力的控制，储罐内安全配件的设置等方面一一重点考虑安排，不断改进完善，将液化储运事故率降到1低。

　　1.液化储运设施材料选择。液化装置本身的---性是---液化设施安全运行的重要前提。针对液化的-162℃的---温，必须---其储运材料的耐---温性能，且要---在极低的温度下，不能失去韧性，并能克服由常温降至低温时的胀缩问题，防止因材质选择不当而引起液化泄露。然而，我国自主设计的空温式气化器缺乏自主---和优化设计，多数是依据现有的经验进行制造和设计，缺乏理论基础。因此，无论是运输液化的槽车、槽船、还有储存液化的储罐都必须能满足---温的基本条件。

　　2.液态储运设施设计。(1)隔热处理。低温绝热一般有高真空隔热、普通堆积隔热、真空多空隔热、有间隔物的高真空多层隔热和无间隔物高真空多层隔热五类。目前低温储槽主要采用真空粉末隔热，部分槽车中也有使用高真空多层隔热的方式。(2)安全控制设施。现代科学研究中的一种观点认为：在海水的溶解下，铜会溶出一种有毒1的铜离子，这种铜离子导致铜具有抗污损的能力。虽然对储罐的材料以及隔热等方面做了众多的可行性设计，但是液化每天仍然会有0.15%～0.3%的蒸发量，这就会升高储槽内的压力值，产生了安全---。因此，为了---存储的安全，可采用再液化装置来将蒸发的再液化以---储罐内的压力值趋于正常。

液化加气站工艺技术

　　液化加气站主要是为了公共汽车而服务，逐渐朝着出租车和城际列车覆盖，其工艺流程主要有卸车、调压、加气以及卸压。首先，卸车流程即把槽车或者是集装箱中运送的液化转移到加气站的储罐中，这是液化进入加气站之前必须经历的一个流程。通常情况下，液化卸车操作方式主要包括lng增压器卸载、增压器与泵进行联合卸车以及潜液式lng泵卸车。生产线路的管理lng工厂的总产量与单线生产规模的增加，都可以减少lng工厂的投资。笔者将详细介绍增压器与低温泵的联合卸车。

　　当液化由槽车运至加气站后，通过槽车所备的空温式汽化器给予储罐施压，使其压力升高，当槽车同其储罐间构成压差之后，则经由压差的力量，将液化进行卸车，使其进入到加气站的储罐里。同时，开启潜液式lng泵，通过泵进行液化的卸车作业，使卸车速度变快。全部冷凝液经接1收器后一部分回流，另一部分作为---产品经水冷器冷却至38℃后进入储罐。待卸车完成之后，槽车中会有残留一些气相的，为了避免因这些的影响而使储罐里的压力快速，导致卸车速度受到影响，因此需要卸车台的气相管道对气相的进行回收以及排放操作。

lng液化天然气贮罐相关介绍

       lng贮罐低温贮罐是lng运输车的组成部分，属于lng的贮藏设备lng贮罐的特殊性：大容量的lng贮罐，由于是在---温的状态下工作-162℃，因此与其他石油化工贮罐比具有其特殊性。同时在运行中由于贮藏的lng处于沸腾状态，当外部热量侵入时，或由于充装时的冲击、---压的变化，都将使贮存的lng持续气化成为气体，为此运行中必须考虑贮罐内压力的控制、气化气体的抽出、处理及制冷保冷等。此外，lng贮罐的安全阀、液面计、温度计、进出口管的伸缩接头等附属件也必须要耐低温。钛这种材料当处于海水中与其他材料相比，可以接受更高的水流速度，当处于静止海水中是，钛的抗腐蚀点也比不锈钢等材料更为合适，且抗缝隙腐蚀的能力也---。贮罐的安全装置在低温、低压下，也必须能---的起动。