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呼和浩特柴油车颗粒捕集器在线咨询 合肥宝发
发布者：合肥宝发动力技术股份有限公司 时间：2021-9-8
传统壁流式 dpf 孔是方形孔结构，并交叉堵孔，迫使气流流经过滤壁面，颗粒集在壁内部孔表面上深层过滤和壁表面上，形成一层碳烟过滤层。当碳烟负载量较多时，表层过滤将会是影响 dpf 压力损失的主要因素，因而增加 dpf 的有效过滤面积，在同等的碳烟量情况下，累积在 dpf 过滤壁面 上的碳烟厚度将减小；另外，提高 dpf入口的开孔率，能有效提高 dpf 的过滤容积，加强 dpf 的灰分 储存能力，延长清灰里程。
为此，不同的 dpf 研究者和生产企业对 dpf 孔结构进行了很多的---设计。日本揖斐电公司作为碳化硅 dpf 市场的--- \，在 dpf 结构设计方面做出了很多---，其中 具代表性的就是“os”孔结构的 dpf，入口为八边 形，出口为正方形。“os”孔结构 dpf 的清灰里程比 传统的对称孔结构 dpf 的要长 30%。作为 dpf 市 场的主要参与者，美国康宁corning公司和日本 ngk 公司也开发了类似孔结构的堇青石、钛酸铝、 复合碳化硅等材料的 dpf。
加装 doc+cdpf 后:不论是柴 油还是 b20 燃料,与原机相比,大多数工况下,柴 油机排气颗粒总数量下降明显.柴油机燃用 b20 燃料,1400r/min 时,doc+cdpf 的颗粒净化效率的平均值为 94.5%;2200r/min 时该平均值为 98.8%.柴油机燃用纯柴油 1400r/min 时,doc+ cdpf 的颗粒净化效率的平均值为 92.0%; 2200r/min时该平均值为97.5%.可以看出,在相同 工况下,doc+cdpf对柴油机燃用b20燃料的颗 粒总数量的净化于纯柴油 . 从加装doc+cdpf 后的柴油机排气颗粒总数量来 看,1400r/min 时的中等负荷下,燃用 b20 燃料的 颗粒总数量要略高于柴油,而 2200r/min 时在多 数负荷下,b20 燃料的颗粒总数量要低于柴油.表 明了燃料特性、运行工况、颗粒后处理技术对柴 油机排气颗粒数量的综合影响.
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