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充电桩成为新能源汽车发展过程中能否使全社会都能享受到纯电动汽车的关键因素，不仅国内高度重视，国外汽车市场也是如此。

充电的重要性不用多说，驾驶着纯电动车出行，问题就是车辆在缺电的情况下，能否就近找到合适的充电地点。这些都涉及到充电桩的数量分配问题，如果数量少，车主们将会花很长的时间和距离来寻找。如多个充电桩，则车主按就近原则为车辆充电，大大节省了寻找充电桩的时间和路程。

我国的汽车企业越来越重视充电桩的建设。比如纯电动汽车-特斯拉，其在国内建立的-充电站已超过700个，其中有5800多个-充电桩。目前国内部署的-充电桩数量仍在增长，全球更是有20000多个-充电桩，可见特斯拉对这一行业的重视。电动充电桩安装厂家

除车企外，-也十分重视充电桩问题，目前很多城市都-了相关政策，以加快国内的充电桩建设速度。由于汽车企业和-的双重支持，国内充电桩的数量增长非常迅速，2015年国内公共充电桩的数量不到50,000根，2020年达到800,000根。

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1.以服务对象进行分类，主要分为公共充电桩、充电桩和自用充电桩

公共充电桩由等具有公共服务性质的机构置办，服务对象面向任何电动汽车车主，例如公共停车场。

充电桩多为企业建造，服务对象为客户和内部人员，例如商场停车场。

自用充电桩为私人充电桩，安装于私人领域，不对外开放。

2.以安装地点防护等级进行分类,主要分为室内充电桩和室外充电桩

室内充电桩的防护等级需要起码达到ip32以上。

室外充电桩需要面临风雨交加的-环境，需要-的绝缘性和避雷条件，其防护等级起码要达到ip54方可保障人身安全、车身安全和充电设备安全。

3.以充电类型进行分类，主要分为交流充电桩和直流充电桩

交流充电桩一般是小电流、桩体较小、安装灵活、充满电一般在6-8个小时，适用于小型乘用电动车，多应用于公共停车场、大型购物中心和社区车库中，家用充电桩也多为交流充电桩。

直流充电桩一般是大电流,短时间内充电量、桩体较大、占用面积大(散热)。直流充电桩适用于电动大巴、中巴、混合动力公交车、电动轿车、出租车、工程车等快速直流充电。

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充电桩以“慢充为主，快充为辅，-换电”电动充电桩安装厂家

目前，我国新能源汽车的补电方式已形成“慢充为主，快充为辅，-换电”的市场格局，不过考虑到动力电池标准难以统一、换电模式盈利模式匮乏等因素的叠加影响，可以说，国内汽车市场的补能方式仍旧以快充和慢充为主，且这一比例不-随着充电桩数量的增多而改变。当然，具体到不同场景，快、慢充电桩比例并不相同。据中国电动汽车充电基础设施促进联盟统计，目前在公共场站，交、直流充电桩占比约为1.4：1，其中，公交车等车辆的充电场站几乎全部为直流快充桩，在居住小区中分布的主要是随车配建的私人充电桩，几乎全部为低功率交流慢充桩，在高速公路上的充电场站绝大部分由电建，全部为60kw以上的直流快充桩。“基础设施建设需要从消费者的实际需求出发，从有利于电动汽车健康发展的角度出发，同时还需要考虑电网的负荷能力。”王秉刚认为，综合来看，出于长途旅行和运营车辆的考虑，应当在公共充电桩中布局一定数量的快充桩来满足相应需求，但比例应当符合实际市场需求，数量不应太多。在谈到快充桩的前景时，刘锴-，目前充电服务面临的盈利问题的-是车位资源、电力资源的成本和车辆规模不匹配的问题，而快充可以有效提升车位和电力容量的使用效率，当充电功率逐步提高，所需要的充电桩数量也会相应减少。

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随着新能源汽车规模持续-，充电桩的建设需求会一直存在。反过来，更多充电桩的建设又会推动更多的人愿意去尝试新能源汽车。

根据中国充电联盟的数据，2020年，全国充电基础设施增量为46.2万台，其中公共充电基础设施增量同比增长12.4%；截至2020年年底，全国充电桩基础设施保有量达168.1万台，同比增长37.9%。

公布的数据显示，到2020年年底全国新能源汽车保有量达到492万辆。如此推算，目前我国车桩比已经达到接近3：1。

在2020年被列为七大“新基建”之一后，充电桩行业迎来新一轮的-，华为、宁德时代、阿里、道达尔、中建等企业纷纷-同角度切入充电桩领域。电动充电桩安装厂家

充电桩上下游产业链条漫长，包括充电设备的生产制造、充电站的运营、充电用户服务等。现在，更多新玩家涌入这一赛道，试图在这个产业链条上找到自己的立足之地。

新势力坐稳动力电池头把交椅的宁德时始将电池产品优势向充电服务领域拓展。2020年3月6日，宁德时代和福建百城新能源分别占股49%、51%合资成立上海快卜新能源科技有限公司，提供城市快充、电池检测及能源交易等服务。

快卜的一大亮点是拥有电池ai在线检测技术，在充电的同时能给电池做体检，并向车主和车辆运营平台推送电池检测报告、预警风险。根据快卜2021年2月5日发布的数据，成立10个月以来，其总共输出了49830份电池检测报告，预警了3%的一级风险。

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