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我国的集装箱运输从50年代后期就起步了,但发展相当缓慢,在代集装箱车研制以前,基本采用敞车运输,不但效率低,而且轴重浪费---。80年代初,北京二七车辆厂研制了辆集装箱---平车n j4,但由于该车设计参数不太合理, 没有推广, 直到80年代末二七厂研制了n j6型(即后来的x6a型) ,才使我国代集装箱---车批量生产,投入运营,现已有3 600多辆在线路上运行。1994年二七厂利用银行研制了我国第二代集装箱---平车x6b型, 现已有几百辆投入运营。
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我国集装箱运输车存在的问题可概括为数量少、品种单一、构成也不太合理。x6a型底架长13m,能运10t 箱5个,也能运2个20ft 箱或1个40ft 箱,每延米载重4. 89t /m。x6b型底架长15. 4m,能运10t 箱6个,也能运2个20ft 箱或1个40ft 箱或1个45ft 箱,每延米重5. 04t /m。这两种车均使用转8a 型转向架,只有x6b型装运10t时才能充分利用轴重,而且当前我国铁路所拥有这两种车的总量还不到4 000辆,远远不能适应我国集装箱蓬勃发展的形势。因此,当前除了制造更多数量的x6b型集装箱平车满足运输的需要外, 还要研制技术参数比较合理、能适应下世纪初集装箱运输发展的新型集装箱---平车。
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底架长为18. 4m 的平车,若仍用转8a型转向架,轴重21t,可运6个10t 箱,也可运3个20ft 箱或1个40ft 加1个20ft 箱或1个45ft ,甚至1个48ft 箱。国内现已有厂家研制出来。如用轴重为25t 的2e轴转向架,可运7个10t 箱,其余均同上。随着冷藏集装箱的发展, 2010年也有可能试制带有柴油发电机的集装箱车,作为运输冷藏集装箱的动力。总之,铁路只有寻找到一种合理的发展模式,并大力发展集装箱运输车,才能满足经济和生产的需要,促进铁路运输现代化的发展。
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