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。输送带跑偏时常检查的部位和处理方法有：

1检查托辊横向中心线与带式输送机纵向中心线的不重合度。如果不重合度值超过3mm，则应利用托辊组两侧的长形安装孔对其进行调整。具体方法是输送带偏向哪一侧，托辊组的哪一侧向输送带前进的方向前移，或另外一侧后移。

2检查头、尾机架安装轴承座的两个平面的偏差值。若两平面的偏差大于1mm，则应对两平面调整在同一平面内。头部滚筒的调整方法是：若输送带向滚筒的右侧跑偏，则滚筒右侧的轴承座应当向前移动或左侧轴承座后移；若输送带向滚筒的左侧跑偏，则滚筒左侧的轴承座应当向前移动或右侧轴承座后移。尾部滚筒的调整方法与头部滚筒刚好相反。在使用过程中，如果出现跑偏，则要作以下检查以确定原因，进行进行调整。

3检查物料在输送带上的位置。物料在输送带横断面上不居中，将导致输送带跑偏。

如果物料偏到右侧，则皮带向左侧跑偏，反之亦然。在使用时应尽可能的让物料居中。为减少或避免此类输送带跑偏可增加挡料板，改变物料的方向和位置。

滚筒外表面加工误差、粘料或磨损不均造成直径大小不一，输送带会向直径较大的一侧跑偏。即所谓的“跑大不跑小”。其受力情况如图四所示：输送带的牵引力fq产生一个向直径大侧的移动分力fy，在分力fy的作用下，输送带产生偏移。一般在带式输送机总长度较短时或带式输送机双向运行时采用此方法比较合理，原因是较短带式输送机更容易跑偏并且不容易调整。对于这种情况，解决的方法就是清理干净滚筒表面粘料，加工误差和磨损不均的就要更换下来重新加工包胶处理。

我国以合成纤维和钢丝绳芯作骨架的输送带约占输送带总量的80%；线绳结构的v带已接近v带总量的80%，接近国际水平。2003年起，又对阻燃输送带和汽车v带两类产品实施了生产---制度，这对我国胶带产品水平的提高又是一个---的促进。阻燃输送带包括煤矿井下用织物芯阻燃输送带pvc型和pvg型、煤矿用钢丝绳芯阻燃输送带和一般用途阻燃输送带四种类型，另外还有耐热输送带、环形输送带等等，其产量约占输送带总产量的1/3左右。由于阻燃输送带要求阻燃和导静电，又用于重点控制的燃爆场所，其产品的技术含量相对较高，该产品的水平在某种程度上可以代表我国输送带产品的水平。汽车v带包括包边式汽车v带和切边式汽车v带两种类型，汽车v带由于使用条件相对严苛也是v带产品中技术含量较高的产品，它的状况在某种程度上也可以代表我国v带产品的状况。在传送带在使用过程中，常见的问题有：异物划伤、局部异物损伤、磨损、穿孔等。

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