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汽车充电桩承诺守信「在线咨询」
而如今的电动车，虽然经过不断改进早已不是前几年续航100km左右的模样，但即便是标定续航300km，对于没有个人充电桩的用户来说，还是比较麻烦。
鉴于电池技术短期内很难实现大幅度突破，人们都把目光-在充电上，目前30分钟便可以将一台续航300km的电动车充电至80%，效率已经算---，开车出去找个充电桩吃个饭就可以完成充电也不算太麻烦，但这只是愿景，实际呢？
还拿北京的现状来说，目前充电桩分布还比较散乱，部分停车场里的充电桩长期被汽1油车所占。而即便停的是电动车，车主将充电桩插上以后，其实电池早已充满，但迟迟不见车主来挪车，资源进一步浪费，导致想要充电的车主苦不堪言。
这种问题如果出现在老旧小区便会进一步发酵，由于空地少的原因，即便是配备了充电桩，也会因停车位紧张而被占用，而且空地数量有效，仅凭一两个充电桩又如何解决小区内众多车主的需求呢？
2017年能够看做是新能源轿车打开为要害的一年。首要就是双积分方针的压力之下，许多车企缤纷选用应对办法，不管是---相互合作成立新的合资公司，仍是加快在国内导入新能源轿车的脚步，都将大幅推动新能源轿车打开，能够看做一个方针瞬间把新能源轿车范畴瞬间“唤醒”，一切都需要与时刻赛跑。施行购置税减免、享用补助，不限号、不限行等。
充电桩市场的回温，是市场和政策的双向呼应。星星充电战略市场中心总经理向冀认为，新能源汽车推广量的不断增加以及新能源汽车产品的成熟，给了充电桩运营商一定信心，规模化的充电运营平台在持续加大充电桩市场投入。
另外，出租车、网约车等出行平台的电动化转型也---鼓舞了充电运营商。对于充电运营商来讲，几天充一次电的私家车并不是其主要客户，而每天要充1-2次电的运营车辆才是---客户。
除此之外，新能源汽车补贴政策向充电基础设施转向，也增强了充电运营商信心。在2019年3月发布的《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》中，明确要求，地方---不得对新能源汽车给予购置补贴，要将补贴转为用于支持充电、加氢基础设施“短板”建设和配套运营服务。
电动汽车充电基础设施发展指南提出了明确的分场所的建设目标：
结合公交、出租、环卫与物流等公共服务领域---停车场所，适当补充独立占地的充换电站，新建超过3850座公交车充换电站，2500座出租车充换电站、2450座环卫与物流等---车充电站。
在居民区，建成超过280万个用户---充电桩，鼓励有条件的设施对社会公众开放;在公共机构、企---、写字楼和工业园区等单位内部停车场，建成超过150万个用户---充电桩。鼓励有条件的设施对社会公众开放。
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