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定期检查轮胎是否有损伤，剔除可能穿透胎体的任何嵌入物(石块、金属件等)，他们可能会---损坏胎体。如果发现轮胎底面和侧面有---部分和凹凸不平的地方;轮胎底面有切割、割裂和裂痕;轮胎底面过度磨损，要换掉这些轮胎。如果对一个轮胎过去的情况不清楚，切勿装上，必须经人士检查您的旧轮胎，以使您确信是否还能继续使用。电动-的清洗应按照正常洗车方法，清洗过程中应注意避免水流入车体充电插座，避免车身线路短路。

当前，磷酸铁锂成熟的产业链在中国，我们对相关领域掌握的---也较多；而三元电池则以日韩为代表，且更成熟一些。

所以这两种技术路线的对决更有一种中国vs日韩的意味。

过去的一年中，我仍然每天孜孜不倦的思考这个问题，大量阅读相关领域的文章，阅读众多对相关领域技术---的访谈，思考两种动力锂电池技术路线的优劣。

终于在今天我自认为有了一个较为清晰的认识，下决心完成这篇拖了一年多的稿子，好了，废话不多说，决赛打擂正式开始！

在不久的未来，理想情况下能量密度可以做到230wh/kg以上，电池组整体的能量密度依然可以做到200wh/kg以上，比磷酸铁锂高40%左右。

另外磷酸铁锂压实密度较低，这就导致了同等电池容量下，磷酸铁锂的体积。

经对比-比亚迪e6电池组和特斯拉model s的电池组后得出结论，同等电池容量下，磷酸铁锂的体积要比镍钴铝三元电池大48%。

把能量密度和安全性这两个参数放在一起评价我们就可以发现，能量密度和安全性这两个指标是一对天生的-，其实通过简单的物理学和化学知识我们就可以知道，能量密度越高，它就越不稳定，越不安全。

有些人认为磷酸铁锂的正极材料当中不使用稀有金属，而三元电池则要使用到钴、镍等较为贵重的金属，所以就理所当然的认为磷酸铁锂的成本---一些，这其实是一个认识上的误区。

磷酸铁锂的放电电压3.2v，三元电池的放电电压平台在3.8v，更高的放电电压意味着更高啊的电池容量，这就意味着同等材料消耗情况下，三元电池的容量。

或者反过来说也一样：同等容量的电池，三元电池消耗原材料更少。

尤其是当锂电池必不可少的碳suan锂价格从去年4万元飙涨到当前的15万元后，碳suan锂材料消耗量的铁锂电池的成本问题就凸现出来，根据国轩高科董事长李缜的数据，当前国轩高科三元电池的成本反倒比铁锂电池低10~15%。

现在三元电池走向了高铝高镍、低钴的技术路线，对昂贵的稀有金属消耗量降低。