江干区桥梁加固施工-

      如今，我国大兴土木的时代已经过去，现在更多的是老旧年久失修的建筑物。对出现病害的建筑，或者需要改变使用功能的建筑物而言，通过各类建筑加固改造措施可以满足相应的需求，延长建筑的使用寿命。加固改造可以提高结构的安全性和耐久性, ---建筑物节能与，符合可持续发展的理念。当然也有很多的建筑物的使用年限有标准的,同时它的设计要求在使用年限过后也会发生改变。相较于新建工程 建筑加固改造具备的几点优势

   1、经济性：房屋加固改造成本造价低，因为施工量小，速度快、整体造价低。同时，建筑物的局部改造可以只针对改造部位进行操作，加固改造和建筑物原来的生产经营可以同时进行。减少了建筑物停止使用所带来的损失；

   2、周期短：新建建筑的工程周期一年半载，高层建筑甚至耗费几年时间；而建筑物的加固改造知识针对局部改造，整体结构不会改变太大，周期比新建工程短得多，适合急于投入使用的需求；厂房加固改造

   3、节能：新建工程需要拆除旧建筑，势必会产生大量建筑垃圾，而现有建筑物改造所产生的建筑垃圾相对要少得多；

   4、安全性：房屋加固改造项目的设计要求更为严格，安全系数也远远大于原有结构的要求，加固部位的强度和安全性都会提升；

   5、满足各种变化需求：成熟的加固改造措施方法各种各样，可以满足业主方的各种需求。

桥梁加固

1.对桥梁的上下部分进行加固维护

经过桥梁的检测完毕后，就要针对检测所出现的桥梁问题进行加固围护，很多建筑时间久的桥梁，我们要进行全方面的加固围护，我们要---桥梁拥有一定的运输能力跟承载力，降低桥梁的危险系数。

2.对裂缝进行填缝加固

时间久了，桥梁都会出现不同部位，不同程度的裂缝问题，面对这样的问题，我们要用填缝灌浆法对其进行加固修复，我们用喷浆机把配好的砂浆均匀地注入裂缝中，来提高铺装层的---性和牢固性，这样也可以避免钢筋出现锈蚀的问题，能有效地保障桥梁的安全性。4)减轻恒载减轻原桥上部构造的恒载，可以---原桥的受力状况，提高承受活载的能力。

3.对桥梁的铺装层进行加固维护

一般的桥梁都是由混凝土跟沥青组成，在经过一定的使用时间后，桥梁的铺装层就会出现一定的裂痕和铺装层部分脱落现象，碰到这样的情况我们一定要对其进行及时的加固，做出有效的加固方案，对其铺装层重新铺装加固，---桥梁正常运行使用。

　　杭州天励和实业有限公司业务范围可涉及房屋建筑、桥梁工程、市政工程、公路、轨道、通讯塔等建设工程领域。

桥梁加固常用方法

　　我国对桥梁加固技术探讨的起步比较晚，但是随着我国基础设施建设的飞速发展，加固理论日益完善，桥梁加固养护，在充分应用力学效应和新材料特性的基础上形成了富有---的桥梁加固方法。

　　1增大混凝土截面加固法

　　增大混凝土截面一般采用加厚桥面板和加大主梁肋的高度和宽度两种方式。加厚桥面板，即在梁顶上加铺一层钢筋混凝土，一般先凿除旧桥面，使加强层与原有主梁形成整体，增大主梁有效高度，提高抗压截面强度，---桥梁荷载横向分布能力，从而达到提高桥梁承载力的目的。加大主梁肋的高度和宽度，即当梁的强度、刚度、稳定性和抗裂性能不足时，通常采用增大构件截面、增加配筋、提高配筋率的加固方法，这种方法是增大梁底面或侧面的尺寸，增配主筋，提高粱的有效高度和抗弯强度，桥梁加固，从而提高梁的承载力。替换构件时，必须设置足够的临时支撑，采取---的技术措施，以---整个结构在施工中的安全。

　　2锚喷混凝土加固法

　　借助高速喷射机械，将新混凝土混合材料连续地喷射到已锚钢筋网的受喷面上，凝结硬化而形成钢筋混凝土，从而增大桥梁的受力截面，增加补强钢筋，加强结构的整体性，使其能承受的外荷载作用。采用锚喷混凝土加固技术具有较高的力学强度和---的耐久性。目前比较流行的是喷射合成纤维混凝土，也就是在喷射混凝土中掺入三维分布的合成纤维来---混凝土性能。2)增加辅助构件当桥梁承载能力不足或因种种原因使桥梁遭到破损时，可以在原结构上增加新的受力构件，如增设纵梁、横梁或拱肋等。

　　3粘贴钢板加固法

　　当交通量增加，主梁出现承载力不足，或纵向主筋出现---腐蚀的情况时，梁板桥的主梁会出现---的横向裂缝，采用粘结剂及锚栓，将钢板粘贴锚固在混凝土结构的受拉边缘或薄弱部位，使其与结构形成整体，以提高构件的抗弯、抗剪能力，提高原结构的刚度，---裂缝的开展，---钢筋与混凝土的应力状态，达到提高梁的承载能力的目的。这种加固的方法的特点是：不需要改变被加固的原结构的尺寸；桥梁加固的基本原则和特点旧桥梁的加固是一种借增大或维修桥梁构件来提高局部或整体桥梁承载能力和耐久能力的措施。施工工艺简单，施工较容易控制。

　　4改变结构体系加固法

　　通过改变桥梁结构受力体系，达到提高桥梁承载能力的目的。在简支梁下增设支架或桥墩，或把简支梁与简支梁纵向加以连接，由简支梁变为连续梁，或在梁下增设钢桁架等加劲梁或叠合粱，以减小梁的内应力，达到提高桥梁的承载力的目的。改变结构体系的方法有多种，但往往都需要在桥下操作，或设置设施，因而，减小了桥下净空。用临时支架加固时，改变了原简支梁的受力体系，支点处将产生弯矩，故必须进行受力验算。同时可以根据受力特点和加固目的灵活设计为单侧、双侧或三面包套。

　　5粘贴碳纤维加固法

　　粘贴碳纤维加固技术是一种新型的桥梁加固改造技术。碳纤维是一种高新材料，它有着优异的力学性，是在几千度的高温下经特殊工艺制造出的一种科技产品。用环氧树脂类粘结剂，将炭纤维粘贴固在混凝土结构的受拉缘或薄弱部位，使其与结构形成整体，以炭纤维布代替钢筋作用，提高梁的承能力。使用粘贴碳纤维加固法施工工序简单，且碳材料有着优异的力学性能和化学稳定性，材料本身质轻高强，可以不增加结构体积和改变结构外形。如将简支梁变为连续梁，将铰接改为刚接，利用辅助墩、-撑等将单跨梁变成多跨结构，以及在拱桥桥面上现浇一层钢筋混凝土板，将拱式体系转换为梁式体系等。