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将三轮汽车纳入非道路标准统一管理

为推进三轮车行业技术升级，同时考虑三轮汽车与非道路农业机械发动机通用的实际情况，本着减轻企业研发和试验负担的原则，将三轮汽车纳入非道路移动机械四阶段标准进行统一管理。

明确标准实施时间

经充分与行业沟通，本着推进行业技术升级与行业实际发展相适应的原则，在不影响非道路行业发展---是保障农业生产的前提下，综合考虑行业技术升级准备时间，以及开展实验室扩项、型式检验、信息公开、农机补贴申请等相关后续工作所需时间，确定2022年12月实施。

在解决机颗粒物排放问题上，“提升燃烧过程中燃油喷射、混合控制度是降低颗粒物首要考虑的技术路线。但在此基础上增加gpf可以使碳颗粒物排放值达到---水平。”他-，两种技术结合是目前大多数整车厂选择的技术路线。

　　“gpf的过滤机理与dpf基本相同，其结构设计和优化也以dpf为基础，但因其颗粒生成特性、排气温度、排气流速及氧浓度等方面有所差别，所以不能简单地照搬柴油机的研发经验。”清华大学汽车工程系帅石金表示。

加装 doc+cdpf 后,柴 油机燃用柴油的排气颗粒数量浓度的粒径分布 与 b20 燃料类似.在 10%低负荷时,纯柴油与 b20 燃料的排气颗粒数量浓度在粒径小于60nm区间 内差异较小,在粒径大于 60nm 区间内,b20 燃料 的排气颗粒数量浓度明显小于纯柴油.在 25%和 50%的中等负荷时,在粒径 10nm 至 60nm、大于 100nm 区间内,b20 燃料的排气颗粒数量浓度明 显大于纯柴油;在 75%和 100%的高负荷时,b20 燃料的排气颗粒数量浓度在粒径10nm附近小于 纯柴油,在其他粒径范围内,两者差异较小.