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汽车排气管改装的常识

四行程发动机原本就是可完全燃烧的设计，但由于汽车的缸数多、各缸没有单独的排气管，同时还有噪音、空间、整体配置与量产成本的考虑，排气管只是单纯的消音及冷却排废气之用，于是就会有不够顺畅的问题产生，进而降低发动机的应有性能。所以改装排气管是在增加马力，是为了找回马力、发挥原本输出较为适当。

　　排气管的通畅程度，也既是车友们所熟知的“回压”一词，或可称背压、反压，简言之它就是排气管内部的阻力，这和芭蕉头设计、中段管径粗细、触媒总体长度、弯角、消音筒大小都有关联，同时直接反映在排气效能上。改装排气管的主要用意便是在于减低回压让吸排气交琶更畅快，而这也属于变相延长气门重叠时间来增进肺活量，因此可改变发动机特性，从而提升高转速域的反应和威力。不过，回压并不是说越低越好，因为假设排气过分无阻碍的话，在中低转时混合气体会---未完全燃烧便被排出，扭力势必会---掉，甚至当回油时管内压力变低，还有废气逆流回燃烧室的可能，所以一定的回压是需要的。

车辆性能的实用改装

1.加大节气门：以---提高进气流量，但不加节制会使引擎因油气混合比过低而爆震。

　　2. 高压缩比的轻活塞：降低引擎曲轴、连杆负荷，引擎反应迅捷，---力---。

　　3. 高角度凸轮轴：气门升程和开启角度，---更多可燃混合气进入气缸且排气顺畅。

　　4. 主减速比和各挡齿轮：主减速比加大、１～４挡齿轮齿比加密，可以提升整车的加速性，但以降低极速为代价。故可采用加大尾牙、２～４挡齿比加密、５挡变疏来弥补丢失的极速。

　　5. 高压线：将原车通常为５千欧左右的高阻值火线更换为低阻值火线，使点火线圈所释放的能量大程度传到火花塞上，但须-跳火、干扰等---。

　　6. 平衡杆：连接车辆避震塔以达到增强车身刚性、防止因激烈操控而使避震乃至车身变形的目的。

　　7. 火花塞：将成本低廉、寿命短至２万公里、耐高温性差、点火能量小的普通镍铜火花塞更改为---可至１０万公里、耐２０００℃以上高温、点火能力极强、但相应造价较高的铱金属火花塞是一种入门手法。需注意耐热值的选择，过低则发动机加速无力，过高又会产生积碳。自然吸气的车辆用日系５度～７度即可达到强化目的，涡轮增压车则以７度以上为佳。

汽车改装动力涡轮增压注意事项

机油

　　涡轮增压器确实比较“娇气”，除了机油量比普通自然吸气发动机大一些外，对油品的要求也更高。因为涡轮增压器的设计与自然吸气发动机不同，大部分量产车的涡轮都是采用浮动轴承，即完全靠机油来润滑，所以，选择好的机油尤为重要，而劣质机油的粘稠度较高，流动性较差，无法较好地发挥作用。车主在这方面切勿因小失大，建议给车辆更换全合成机油，这种油品有---的性，抗磨性，耐高温性能，润滑和散热性---。

检查

　　应定时检查涡轮增压器的密封环，因为这也是很重要的一个部分，因为如果密封环失效，那么废气会通过密封环进入发动机润滑系统使机油变脏，从而使曲轴箱压力升高，造成机油的过度消耗,产生“烧机油”的情况。另外，涡轮增压器转子轴承精密度---，维修及安装时的工作环境要求也很严格，因此当涡轮增压器出现故障或损坏时应到的维修站进行维修，而不能到街边店修理。