换向器厂-了解更多「换向电器」

目前电动车辆还没有电机可选，只能选用通用电机，如直流串激电机、直流并激电机、永磁直流电机、异步电机等。通用电机的负载特性为恒负载特性，而电动车辆特性为变负载特性，两者特性不匹配，影响了电机出力，进而影响了电动车辆性能。另外，通用电机的大效率点均设计在额附近，当负载偏离额时，电机效率急剧下降，影响了车辆的续驶里程。开关磁阻电机在低速时具有较大的转矩，但效率偏低，永磁同步电机具有较高的效率，但低速时转矩无法提升。在往常的时刻里也能够经常性的进行检查,一旦发现油呈现了反常,就要当即的进行处置,以-润滑油的清洗。只有微型直流电机具备了以上电机的所有优点，它具有串激直流电机的低速转矩提升功能、并激直流电机的调速性能、永磁同步电机的特性和接近异步电机的-性，非常适合电动车辆的需要。

换向器效率相对较低，并且需要定期维护，如刷毛更换，因此，换乘的机器在使用中正在减少，被交流电(ac)机器取代，而近年来使用的直流无刷电机在管道开关上使用了电门。

　　在电机中，电枢电流使固定的磁场产生旋转力，或在线圈上转动使其转动；将大轴(地)引至保护装置供转子接地保护及测量转子正负对地电压4。在发电机中，施加于轴上的机械扭矩维持电枢绕组通过固定磁场的运动，从而在线圈中产生电流。在电机和发电机两种情况下，换向器周期性地反向电流流过线圈，使电流在电路外部的流向只在一个方向上继续。

换向器转子绝缘被烧损的原因

　　换向器是一种高速旋转的设备，电动力以及离心力的作用会对其转子绕组产生一定的影响，虽然一直都是在额定参数下运行的，但是换向器转子的薄弱环节就是转子绕组和换向器升高片的焊接口处，并且都是使用传统的焊锡工艺， 和片间直流电阻的测量结果相结合，判断出转子绕组和换向器的升高片间的焊接点有虚松，从而使得端部导线疲劳，增大接触电阻，增加-量，接触面的氧化加速，进一步增加接触电阻，进一步增大-量，这样循环下去，终在高温下使换向器的转子绝缘被烧损，对地弧光放电，从而将换向器损毁。如果电枢有多个线圈，换向器同样会有多个段-每个线圈的每一端都有一个。