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近年来,郑州现代物流业持续快速发展,在我省及周边地区具有一定的先发优势。以连接性和物流量两大条件衡量,郑州有机会、有能力发展成为中西部地区的国际物流中心。随着全球经济一体化加快推进,促进中部地区-战略和西部大开发战略的深入实施,我国东西部之间产业转移速度加快,周边物流中心城市竞争力逐步增强,巩固提升郑州物流中心-已迫在眉睫。构建与国际接轨的现代物流服务体系,着力推动郑州现代物流业实现跨越式发展,逐步提升郑州在全球物流格局中的枢纽功能和-。

在内陆地区建设物流中心成为趋势

   欧美物流中心发展历程表明,随着经济发展,沿海港口城市更先形成物流中心,然后在内陆地区形成物流中心。美国第，一代物流中心主要是纽约、洛杉矶等海港城市;随着航空技术的发展,拥有大型国际机场的孟菲斯和路易斯维尔等城市逐渐发展成为第二代空港型国际物流中心;随着港口城市面临着越来越大的货物吞吐压力,具有-区位优势和连接性的达拉斯、堪萨斯等内陆城市发展成为承担货物集拼和分拨的第三代内陆型国际物流中心。欧洲物流中心的发展过程也是从鹿特丹、瓦伦西亚等海港,到法兰克福和巴黎等空港,再到维也纳和纽伦堡等内陆港。对现代物流业的内涵把握不准,往往简单理解为传统的交通运输模式,推动新兴物流业态发展不力。

 充分发挥比较优势,按照明确定位、优化布局、提升业态、扩大开放、营造环境的总体要求加快推进重点工程建设,着力推动产业优化升级;加强企业间、城市间战略合作,强化公、铁、海、航等多种运输方式的有效衔接,积极发展国际多式联运、区域分拨和本地物流配送;构建与国际接轨的现代物流服务体系,着力推动郑州现代物流业实现跨越式发展,逐步提升郑州在全球物流格局中的枢纽功能和-。物流业体制机制改革滞后,存在着条块分割和行业垄断,尚未形成统一、规范、-的物流大市场。

   ——明确战略定位。以郑州国际物流中心建设统揽郑州现代物流业发展全局,积极选择发展-产业,培育-业态,-以国际化视野、前瞻性布局,强力推动郑州现代物流业跨越发展。

   ——优化物流布局。科学统筹规划,以郑州国际物流园区、航空港物流园区为重点,加快基础设施建设,完善物流通道网络,合理布局城市配送功能区,推动郑州物流业集聚发展。

   ——发展多式联运。按照“无缝衔接”理念,强化公、铁、海、航等多种运输方式的-衔接,构建外联内通、便捷-的多式联运体系,逐步提高区域内物流效率,以多式联运强化物流业整体竞争优势。

   ——提升物流业态。高起点切入,选择重点突破,加快做大做强冷链、医药、钢铁、汽车、家电、纺织服装、邮政、保税物流等重点行业,积极培育-业态,尽快取得现代物流业发展-优势。

   ——扩大对外开放。抓住国际、国内物流-加速在内地布局的机遇,引进一批具有国际竞争力的物流企业集团,加强省内外城市和企业间战略合作,不断扩大物流货源辐射地域,逐步构建与国际接轨的现代物流服务体系,扎实打造郑州国际物流中心建设基础。

   ——营造-环境。制定实施推动物流业发展的优惠政策。以支持现代物流业跨越式发展为目标,按照人无我有、人有我优的原则,在土地、税收、价格、财政扶持等方面制定实施优惠政策,助推郑州现代物流业加速发展。

郑州国际物流中心建设分三个阶段实施。

   ——起飞阶段(2010-2015年)。到2015年,郑州市物流业增加值达到450亿,占生产总值的7%。货运量达到3.5亿吨,集装箱始发量140万标箱,航空货运量20万吨,国际货运量占比4%。郑州作为全国重要的综合交通枢纽,在中西部城市中具有很强的竞争力,但必须在今后5年左右的时间内形成赶超发展态势,占据中西部地区物流发展高地,才能有效防止被边缘化的危险。初步建成覆盖中西部的内陆“无水港”、辐射中亚欧洲的“东方陆港”,国际航空货运中心和辐射中西部地区的区域分拨中心、辐射中原城市群的本地配送中心-初步确立。

   ——提升阶段(2016-2020年)。到2020年,郑州市物流增加值达到900亿,占生产总值的8%。货运量约4.5亿吨,集装箱始发量200万标箱,航空货运量50万吨,国际货运量占比7%。有利于有效获取、分配和使用运输、仓储、包装、配送等物流要素,从而提高各种生产资料和产成品的利用效率,降低能源消耗和碳排放,推动资源节约型和环境友好型社会建设。把郑州建成中西部-的综合型内陆港和国内重要的航空货运基地,辐射全国的区域分拨中心,辐射我省及周边部分地区的配送中心。

   ——成型阶段(2021-2030年)。近年来,一些大型物流企业加紧在全国布局,不断完善物流节点网络,跨区域发展势头迅猛。到2030年,郑州市物流业增加值达到2800亿,占生产总值的10%。货运量约6亿吨,航空货运量250万吨,国际货运量占比12%,把郑州建成我国中-工业品的全球分拨中心、进口产品分拨中心和全球航空货运网络的关键枢纽。

物流资源整合的目标

　　1、多环节活动。我省现代物流业发展优势和发展潜力-是我省经济实力强,产业基础-,生产物流发展空间-。传统的物流企业根据业务分为水上运输企业﹑空运企业﹑储运企业和基于管理的物流企业。在整个物流系统中，这些企业基本上只提供单一环节的服务，或涉足的环节较少。随着竞争的加剧，市场分工明细，大量的制造企业把更多的资源用于增强其自身的-业务，而要求其物流提供商能够提供有效的一体化综合物流服务。综合物流业务的开展需要实现海陆空等各种运输方式的一体化和各种物流功能的一体化，这就要求物流企业进入物流系统的多个环节和领域。

　　2、规模效益。一方面，物流业务需要使用专门的物流设备及快捷的信息系统，这就需要-的固定资金投入，并导致固定成本中占很-例。所以，只有随着规模的扩大，物流平均成本才会呈现出下降的趋势，具有规模经济性，达到盈利目的，-物流企业的生存。

　　另一方面，物流业务范围一般涉足全国甚至国际市场，要求物流企业必须拥有一个-全国的网络体系，才能顺利完成每笔业务的收取﹑存储﹑分拣﹑运输和递送工作。

　　3、网络化。2008年,美国和欧洲第三方物流服务支出分别达到1100亿美元和1750亿美元,各占全球第三方物流服务支出的22%和35%,未来五年年均增速将达到10%~15%。提高物流效率的重要条件是构建现代化的物流网络体系，包括物流设施网络﹑-络和业务经营网络。在物流企业的兼并整合中，经营网络往往被视为有效的优势资源。有关资料表明，全跨国公司控制了生产的50%，贸易量的60-70%，对外直接投资的90%。跨国公司为了实现竞争优势和全球范围内优化配置资源，要求物流提供商也能提供网络化﹑国际化服务。

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