加纳尼日利亚海运费双清ABIDJAN海运「多图」

登凯集团是尼日利亚一家码头服务和清关服务公司，成立于1987年，在尼日利亚拥有自主码头和堆场，哈科特港和denca bonded

terminal。公司在尼日利亚为当地客户提供金融，清关，派送等一站式供应链服务。    

2015年为-服务中国客户，在广州成立了广州登凯供应链管理有限公司，为华南客户提供起运港仓储，拖车，报关和订舱和soncap/nafdac-申请服务，无缝衔接国外供应链服务，为中国客户提供更-值服务。

尼日利亚充满机遇的外贸市场：
中尼-有着-的外j关系和-的经贸关系。

2000年中非合作论坛成立后，双边贸易开始扩大，为尼日利亚，中国等非洲的集体对话和有效务实的合作机制提供了重要平台。尼日利亚一直密切关注中国的“-”倡议，并通过这一举措加强了与中国的合作。

近年来，中国和尼日利亚已进入经贸发展的快车道。尼日利亚是中国第三大贸易伙伴，也是非洲第二大出口市场。

二是人口众多，市场潜力大，购买力强。

尼日利亚是非洲人口d的，拥有庞大的消费市场。作为石油输出国组织的成员，其石油储量和产量位居非洲d.它拥有近400亿美元的-储备，具有足够的支付能力，并在市场上拥有-的购买力。

三是资源丰富，发展潜力大，经济发展前景-。

尼日利亚是一个资源丰富的，拥有丰富的资源，如农业，林产品和矿产。其石油是非洲的d生产国，也是-大石油出口国。还有许多矿产资源尚未-开发，以促进可持续的经济发展。因为商品编码是用于进出口商品的归类，关系到出口退税税率的高低，因此切忌胡乱编造，给出口工作带来-。为提高人民生活水平，尼日利亚-在基础设施建设方面投入巨资，基础设施建设发展迅速。

尼日利亚是西非经济的“领d者”，也是非洲增长快的地区，年均gdp增长率为5％-7％。尽管它在整个非洲-具有重要的国际-，但它是上增长快的经济体之一，过去10年的平均年增长率为6.8％。

第四，海运贸易发展，商业活动活跃。

海上贸易占西非贸易总额的近70％。尼日利亚百分之八十的商业活动集中在拉各斯。拉各斯是尼日利亚的经济，金融，工业和物流中心，该公司作为一个-的踏板已进入西非市场。

五是地理位置-，辐射外贸出口市场较多。

尼日利亚位于非洲东南部，是非洲几内亚湾西海岸的顶峰。邻国包括西部的贝宁，北部的尼日尔，东北部乍得和乍得之间的小边界，东部和东南部的喀麦隆以及南部的几内亚。湾。尽管船舶数量可能增加，港口设施也在扩大，但非洲海员和-人士，如船东和企业家却没有增加。尼日利亚对西非和整个非洲的其他拥有-的辐射力。辐射的或地区包括苏丹，利比亚，阿尔及利亚，乍得和埃及。

登凯集团是尼日利亚一家码头服务和清关服务公司，成立于1987年，在尼日利亚拥有自主码头和堆场，哈科特港和denca bonded

terminal。公司在尼日利亚为当地客户提供金融，清关，派送等一站式供应链服务。    

2015年为-服务中国客户，在广州成立了广州登凯供应链管理有限公司，为华南客户提供起运港仓储，拖车，报关和订舱和soncap/nafdac-申请服务，无缝衔接国外供应链服务，为中国客户提供更-值服务。

非洲海运现状二：

许多非洲d的港口是由殖-家建立或发展起来的，作为向其他地区输出-和/或自然资源的场所，它们-没有打算支持今天的优先事项。由于周边地区和城市-了扩张的空间，其中的许多港口无法扩建，甚至有几个城市已经变成了-城市。

港口面临的挑战主要是需要努力提高管理和效率。但也在寻找其他更引人注目的解决方案。巨型港口能够处理非洲人口所需要的大量贸易，但其中一些正在建设的巨型港口却离目前的运输基础设施甚远。虽然海关在检验货物的时候很严格，但是按照上面的方法来做，顺利通关将不是问题。因此，终项目可能更多地侧重于有效的资源出口而非发展计划。

肯尼亚的拉穆港就是这样一个巨型港口例子。肯尼亚正在把这个地区发展成为内陆非洲的贸易货物中心，尤其是来自南苏丹的石油。该国还想修建一条穿越之到南苏丹-埃塞俄比亚边境的交通走廊。未来随着国内更多企业走向非洲等新兴市场承包建设工程，非洲地区的件杂货运输市场可谓十分-。这也带来了一系列的挫折，比如该地区安q局势的恶化、南苏丹持续的冲突以及影响潜在收入和收益的国际石油价格走低。

港口是增加航运的-条件，但不以-内陆-的基础设施为代价，比如港口附近的公路和铁路。-的内陆和地区连接可防止未来的港口仅作为出口资源的节点——这种方式对周边地区没有好处。

尽管船舶数量可能增加，港口设施也在扩大，但非洲海员和-人士，如船东和企业家却没有增加。“人”在海上运输中可以说是z要的一部分。

具有讽刺意味的是，海上劳动力短缺被视为可以推动远程驾驶、无船员和自治船舶的发展——尤其是考虑到很少有人能够在海上谋生。

-政策必须优先考虑更多非洲海员的培训和教育。实现这一目标的一种方法是增加学员可接受的培训数量。如果一个有更多的船只，这就有可能。但-这些培训机会被创造，必须是一项政策优先事项。

性别平等也必须考虑在内，因为女性在海员人数中所占比例很小。这种情况需要改变，因为建立-的能力依赖于从全部而非一半人口中-人才。

-日不仅仅是对我们赖以生存的海洋网络活动的庆祝，也是我们共同的纽带。它代表了一个机会，让我们反思如何让这些联系对于非洲更美好、更公平。

现在目的明确了，是时候设定航向锚定了。

中非贸易研究中心分析，非洲-被海洋包围，有众多天然良港，但吞吐量都不大，主要原因是港口设施陈旧，港口吞吐量成为制约非洲经济要持续发展的主要因素之一。据中国商w部数据，非洲海港年吞吐能力大多在100万个标箱以内，仅埃及塞得港和南非德班港等少数港口年吞吐能力超过200万个标箱。而2016年货物出口尼日利亚数量的减少也印证着尼日利亚对外贸易的-情势，尼日利亚不断恶化的汇率问题给中国相关出口商带来挑战。近年来，随着中国工程公司参与非洲港口和公路铁路建设，非洲正快速成长为一个海运大洲。

广州登凯供应链管理有限公司在依托母公司的当地优势的前提，依靠码头货长期操作对厂房搬迁，投资办厂物流，项目物流等大件货物运输，有着丰富经验和长期实操方案。并与zim/cosco集装箱和中远海运特种运输股份有限公司等达成了战略合作关系。测试通过后，颁发pc1-，装运前对设备进行-和密封，通过测试后颁发sc-。我们主要做尼日利亚双清到门，尼日利亚海运专线、尼日利亚海运、搬迁厂房海运出口等等。

2018年5月6日，尼日利亚-驻中华-大使成功举办了一次绘画展。此次活动是丽华天津文化发展有限公司“紫水晶红山酒系列”的荣誉集，旨在表彰崔顺。利华天津文化发展有限公司董事长及中国与尼日利亚葡萄酒文化与艺术交流发展的长期贡献，尼日利亚联邦-大厅在-了“爱情企业家“向崔顺主1席 - 亲善大使”颁发荣誉-。此次活动旨在加快“-”建设，增进-之间的友谊。尼日利亚联邦-大使巴巴·艾哈迈德·吉达，向丽华天津文化发展有限公司董事长崔顺先生赠送了-大使，尼日利亚大使的荣誉-，以解释崔顺主1席的爱心企业家。熟悉和了解期待已久的红酒活动，推动-建设和-之间的友谊无疑将有一定的推动力。总之，尼日利亚海运拼箱相较于空运来说比较松，很多空运走不了的东西可以选择走海运，如带电产品。未来，利华天津文化发展有限公司将继续为崔顺主1席下的-和-友谊的发展做出贡献，并将发挥长远的作用。具有-和有前途的企业文化的文化。 1来！

国际海运门到门详解，国际海运门到门服务包括打包、仓储、送物流仓、出口报关、目的港清关、交税、送仓等等一系列服务流程。这种全程连线运输，称为“门到门”运输，也称作“送货”。没有托运过的肯定会觉得一头雾水，今天小编来给大家详细介绍！

国际海运门到门服务流程详解

国际海运门到门服务包括打包、仓储、送物流仓、出口报关、目的港清关、交税、送仓等等一系列服务流程。这种全程连线运输，称为“门到门”运输，也称作“送货”。

首先推广，ctn是英文electroniccargotrackingnote的缩写，翻译成中文电子跟z号码;

根据“多哥法案”，通过港口到达尼日尔，布基纳法索，nigeria地向洛美lome或其他目的地的多美港口出口货物必须申请多哥ctn电子货物追z号码。 。如果没有任何申请被视为违反多哥的规定，通关操作将无法完成，并将在目的港受到严厉惩罚。

消息来源是多哥港口管理局和海关的新公告“继哥伦比亚联合会/mef/mcpsp/mtpt /dcfa8年8月2015年-对多哥-的电子货物-报告的反对意见的转变”。该法令规定，自2015年8月8日起，新的多哥ectn项目将正式实施，以取代之前的多哥besc项目。尼日利亚如何快速通关：在国际贸易中，清关在进出口货物中作为重要的一环，直接影响着全盘的工作。从项目本身的角度来看，实现细节没有太大变化，相应的项目应用程序变得方便和快捷。

其中 d的变化如下：

1-取消“必须在船舶开通后8个工作日内完成的规定”;

2-ectn-取代了以前的besc-;

3-原始-从5更改为1;

4增加ectn申请费;

新的多哥ectn项目规定，原始多哥besc将于2015年8月1日起取消。所有z多装运的货物必须使用新的ectn项目进行处理，并且相应的ectnnumber电子货物-订单h代码必须显示在海运提单上。

integratedstandard是出口贸易的代理服务提供商。基于长期和-的合作，我们现在可以为国内贸易商提供出口到非洲的所有电子商品跟z服务。