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与现代物流企业相比, 铁路货物运输代理业尚存在以下差距。一是现代物流企业一般是向用户提供的服务, 而铁路运输代理企业则只提供铁路运输代理服务,从服务范围、服务上, 铁路运输代理企业很难与现代物流企业竞争
从1996年开始在全路推行货运业务集中化,要求停办日均装卸车数在1车以下的565个车站的货运业务,将平均站间距延长到14公里,1997年停办日均装卸车在3车以下的1042个车站的货运业务,到“九五”末封闭日均装卸车数小于5车的车站货运业务。
普遍的是高架电缆及轨道供电。,要根据交通流量决定路轨的数目。如果流量是小的,可以只建一条路轨,但一定要有避车处让多余一列火车使用这条铁路。流量大的,可以铺双线甚至多线,有些繁忙的路段甚至有八线平行行走。
早为方便装卸货物和旅客上下列车,设立了铁路车站。后来为了便于铁路运作和提,设立不同类型的车站:编组站、区段站、中间站、客运站等。列车的运行、进站、出站、编组都有调度指挥系统控制,并且相关的监测、信号设备包括硬件和软件有专门的铁路局电务部门进行细致维护。
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