LNG报价-「欧科能源」

lng加气站设备有哪些类型

lng加气站设备有哪些类型 我们可以从lng加气站看到，要想完成更快更准确的天然气灌装，此时需要由-lng加气站设备提供支撑。往来的车辆非常多，而且要快速准确完成加气，同时-加气站的安全，所以必须要-设备的-更齐全才行。 我们是从事lng加气站设备生产的厂家，所以可以提供各种类型的设备，能够在价格上有更多的优惠，并且-设备的-性。当然lng加气站价格高低，其实与运行成本有关系，所以有-的设备提供支撑，自然可以降低运营成本。 市面上销售的lng加气站设备类型有很多，譬如，一级站、二级站、三级站等型号，所以选择合适的设备为-经营加气站有好的效率体现。lng加气站设备厂家可提供各种类型的设备，且-性更高，可以终带来的品-也会有明显体现。

lng加气站如何解决储罐放散问题

lng加气站如何解决lng储罐放散问题 对于加气站放散问题业内人士是这样说的，停驶状态下lng储罐出现燃料损耗是正常现象，停的时间越长，损耗也就越多。液化天然气的沸点是-161.5摄氏度，作为车辆燃料使用时，需要从液态转化为气体。在车辆上的lng储罐的设计温度一般在-190和-200摄氏度之间，储液罐外覆盖有多层高真空隔热材料。 　使用lng作为燃料的牵引车在使用过程中，由于环境温度与lng储罐温度存在较大温差，即便是采取了隔热材料，但液化天然气蒸发是不可避免的。在储存过程中也会有一部分液化天然气吸热转化为气态，为了-罐内的正常压力，储罐上装有泄压阀，当储罐内的气液混合物质超过正常压力，泄压阀便会打开，将气体排向-之中。当然，储罐的蒸发量是有-的。据了解，在储罐的设计上需要满足静态日蒸发率标准，车用lng储罐的静态日蒸发率大致在1.5%/日左右。 lng车辆在正常使用状态下，储罐工作压力大约是1兆帕左右，远低于泄压的临界值，短时间停驶并不会产生大量蒸发，但如果车辆一连几天停驶，燃料便会开始蒸发。

中国lng加气站发展趋势

lng加气站发展趋势 中国lng加气车辆的主力军是lng重卡及lng公交两类，虽然各种工程车辆及特殊车辆也已经展开了相关改造，但是车辆总数及发展力度尚有所不及。发动机生产单位潍柴动力曾在2014年末-，当时全国重卡保有量约300万台；另一方面，根据城市公共交通“十二五”发展规划纲要，全国公交车保有量在“十二五”末期要达到60万辆，数据显示已经基本达成目标。lng车辆由于车型不用，耗气量有所区别，其中重卡的百公里耗气量从33-39公斤不等，公交的百公里耗气量从30-39公斤不等。一般来说，重卡的年行驶里程为10-12万公里，公交车的年行驶里程为7-10万公里。我们统一lng车辆重卡、公交百公里耗气量为30公斤，年行驶里程8万公里。 国内新能源重卡市场目前的主流发展方向就是lng重卡，而在公交领域，lng公交还要面对电力公交的竞争，预计未来lng车辆可以占据公交重卡总保有量的30%左右。同时我们还需要留意加气站的加气量，预计市场饱和后，lng加气站的日平均加气量可以达到15吨左右。 对以上数据进行计算，我们可以得出一个数字，中国陆上lng加气站未来的保有量可以达到4734座。 目前，我国船舶油改气改造正在逐步展开，曾经做过保守预计，全国符合船舶油改气条件的船只数目约有3万艘。而据卓创了解，一个船舶加气站-能够加气的船舶数量仅在10-20艘左右，所以未来船舶加气站建设数目应该也在千座以上。 综上，我国lng加气站虽然近年来建设进度偏快，但距离市场真正饱和还有一定距离，从业者需要注意的是-lng车辆和船舶的发展速度，lng加气站市场未来还有很大的发展空间。