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?国内轴承发展可期需要多渠道并行

    经济全球化的年代，我国汽车、航空、等行业也在蓬勃发展中，这无形中给国内机械铸造业提供了广阔的发展平台，而我国五金轴承行业也趁势平稳的向上发展中。近年来，我国轴承的生产规模扩张很快，轴承企业数量已经接近2000家，其中近一半属于大型企业，销售收入超过500万。2：轴承安装和拆卸，在特定的应用需要拆卸和安装，-可以检测并修复根据其。

　　目前，我国五金轴承已构成了较大的经济规模，不过随着市场的发展，用户对轴承产品的精度、性能、种类等的要求越来越高，这也演变为市场对g档轴承的需求大大增加了。这也要求我国轴承企业积极开发出适应市场需求的g端产品，以到达通过自主和品牌建立拉动内需，并带动基础机械铸造业走向国际领域。例如：在蜗杆传动中，蜗杆轴线必须落在蜗轮的中间平面内以-其正确啮合，因而要求蜗轮轴能在轴向调整其位置。

　　不仅如此，在“十二五”规划的指导下，我国g端轴承铸造行业制定了行业发展规划。制订了以项目和出口两驾马车拉动国内模具业的发展的方针。加上近期政策面也不短释放宏观利好，据从相关渠道了解，为-全年经济社会发展主要预期目标的顺利实现，从4月开始，一系列稳增长、扩内需措施有望密集-，在投资领域预计中西部地区的基础设施建设以及保障性安居工程、棚户区改造等重点民生项目建设将提速。相信在轨道交通、q械、新能源、航空航天、汽车轻量化等各个领域发展的带动下，我国轴承铸造行业水平明显得到提高。

　　机械铸造业在传统市场稳步前进，同时正积极开拓新渠道。如今，中国机械铸造业正朝着高产品-和降-造成本的发展方向前进，力争使其达到或接近水平。预计在政策的支持下，到2015年，g端轴承铸造行业的销售额达到2220亿元左右。

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中国是未来轴承制造行业的主要市场

轴承工业在全已经有一百多年的发展历史。20世纪60年代以前轴承工业主要被欧美所垄断；随着日本汽车、摩托车、办公自动化设备、家电、机床等行业的大力发展，20世纪60年代以后，日本在微、小型轴承领域已逐步取代了欧美的垄断-。进入20世纪90年代以来，随着我国生产技术的不断进步，在微、小型轴承领域，中国轴承企业开始与日本企业正面竞争，并逐步占领了微、小型轴承的中、低端市场及部分g端市场。滚动轴承在即将交付惯例检查之前才可去除其油封包装,并将其浸入含有3%机油的洗涤q油或无酸-中。

一、全球轴承市场逐渐恢复增长

   五十年代初期，轴承总产量不过9亿套，六十年代初已达18亿套，七十年代初为40亿套，八十年代初上升到70亿套，九十年代后期已超过100亿套；1997年轴承总产量超过100亿套，总销售额约300亿美元。2010年，全球轴承制造行业总产量为566亿套。前瞻产业研究院预计，到2015年，全球轴承总产量将达到1557亿套。当其偏斜大于1/1000时，会造成轴承运行温度过高，滑道和滚珠-磨损，转轴弯曲和端盖螺栓压紧面与螺栓轴线不垂直。

   据前瞻产业研究院发布的《2015-2020年中国轴承制造行业产销需求预测与转型升级分析报告》数据显示，2005-2008年，全球轴承行业市场规模持续增长。2009年，受全球金融危机影响，全球轴承行业市场规模下降12.5%至568亿美元。3．应立即交付使用或进行防锈库存处理，整个检查过程也应抓紧完成,轴承在检查完毕后。到2013年，全球轴承行业市场规模为620亿美元。

从具体国别看，美国市场d，占全球的23%；欧盟次之，占21%；日本占19%；俄罗斯占6%；印度占4%；中国占10%。二、中国是未来轴承制造行业的主要市场

   统计数据表明，轴承市场70%以上的份额，被跨国轴承集团公司所分享，包括日本nsk等五大公司、瑞典skf公司、德国fag等两家公司、美国timken等两家公司。同时，轴承行业的g端市场被上述企业所垄断，而中低档市场则主要集中于中国。轴承疲劳程度的决定因素包括：电机的负荷、转速、气隙，端盖型式，材料的韧性，润滑脂润滑脂加装量。

   若按地区分，全球轴承市场可划分为亚洲及大洋洲市场、欧洲市场、北美洲市场、拉美市场、非洲市场五大块，分别占有40%、31%、25%、3%和1%的份额。

   经济危机过后，全球轴承市场将在2015年实现剧增。随着工业化逐步增加，oem的需求有望上升。尽管发达近年来汽车等-品的生产不太景气，以致-影响到轴承的需求。然而，在未来几年里，发达市场的-品和汽车生产将有可能增加。3：在某些情况下，不锈钢轴承申请预增加刚度，此过程通常用于深沟球轴承，向心推力球轴承和圆锥滚子轴承的内环与外环的-，轴弯曲，轴或轴承箱容忍的变化，会引起的误差和内环外环的偏心。因此，发达市场的增长将作为增长型市场-是中国市场的终端部门-增长的进一步补充。在2011年，中国超过美国这一传统主力市场成为d汽车生产，而在过去几年里也一直保持领x-。

不锈钢轴承设计特点

不锈钢轴承作为一种新兴的轴承产品， 很多技术 ， 如： 代号、 技术要求、 材料、 加工工艺等 都处于不断变化与发展中。在轴承的代号表示 方面， 国际上普遍在轴承基本代号前加 s， 加以 标识 ： 如 $6204 2rs ， 表示 双面密封 的 6204 不 锈钢轴承； 有 的公司还加后缀予以标识。如： fag 公司的不锈 钢轴 承， 则用 s + 基本代号 + w 203b 标识 。我国的不锈钢轴承则以后缀 h v 表示轴承用 9c r18 钢制造 ， 以后缀 hv 1 表示轴 承用 9c rl8m o 钢制造。 不锈钢轴承的设计与普通轴承设计没本质 的不同， 但其技术要求与标准轴承钢轴承有些 差异 。所 以除了执行一般通用轴承的设计原则 与标准外 ， 还应注意以下问题 ： 1) 标识清楚套圈、 保持架、 钢球、 铆钉、 密 封圈、 骨架、 润滑脂、 紧钉螺钉的材料牌号和执 行的标准 。 2) 各零件图的技术要求要标识清楚， 杜绝 在图纸上标识以“ 尺寸精度符合现行有关标准 的规定” 、 “ 热处理工艺与硬度符合现行有关标 准” 等笼统技术要求。 3) 执行与现行标准轴承结构参数通用化 的原则。 4) 产品自成系列设计原则， 尽量做到保持 架套料、 套圈t车、 锻坯料芯再利用等低成本生 产原则 ； 给出相应的套圈t车尺寸表和保持架 套料表。 5)沟曲率系数 f i， f e 比标准轴承略小。 6 )所有表 面及过渡面要遵循 光滑过渡原 则， 所有表面不允许有锐角、 毛刺和划伤、 凹坑， 以利于防锈 。 对不锈钢轴承额定载荷与寿命问题的研究 国际国内所见-不多。２、减少磨损：摩擦面之间具有一定强度的润滑膜，能够支承负荷，避免或减少金属表面的直接接触，从而可减轻接触表面的塑性变形、溶化焊接、剪断再粘接等各种程度的粘着磨损。一般认为， 如果热处 理硬度达到 hre60 以上， 其额定载荷能力应与 g crl5 钢轴承相当， 但 由于 9cr18 中含有 复杂 的碳化物(fe、 cr)， c， ， 有大量的共晶碳化物存 在， 其组织中碳化物颗粒的平均尺寸直径明显 大于 gcrl5 钢(约为轴承钢的 lo 倍左右)， 据 此可 以认 为其 疲 劳寿命 应 比 g crl5 钢要 低。 据研究资料表 明， 在同等接触应力作用下， 9cr18 的接 触 疲 劳 寿命 l io 和 l50 分 别 比 g crl5 钢低约 70％和 15％。 目前 ， 通行 的做法 是 ： 相 同轴承型号产品 9cr18 钢 的额定 动载荷 取与 gcrl5 相同； 额定静载荷有两种取法： 一 种取与 gcrl5 钢相同， 一种取与 gcrl5 钢产品 的75％ 一8o％ 。