冲压注塑模具制造- 天津远创模具

我国汽车用铝合金市场前景广阔

发动机系统压铸件：发动机缸体、缸盖、进气管、水泵壳、发动机壳、启动机壳、滤清器底座、发动机托架、发动机支架、分电器座、汽化器、正时链轮盖、油底壳。

传动系统压铸件：变速箱壳、离合器壳、连接过滤板、换挡拨叉、传动箱换挡端盖。

底盘行走系统压铸件：横梁、上下壁、转向机壳、制动分泵壳、制动钳、车轮、---叉等。

其它系统部件压铸件：离合器踏板、方向盘、刹车踏板、转向节、发动机框架、abs 系统部件。

目前，在汽车铝化率方面，我国的技术还相对比较落后。当前发达汽车上铝材的使用已达180kg，铝化率达15%，而我国汽车上铝材的使用与国外差距很大，平均用铝量仅为60kg，铝化率不到5%。因此，我国汽车用铝合金市场发展前景非常广阔。

机械抛光法和喷丸法的区别

　　1、机械处理法：

　　主要包括钢丝刷辊拉丝法，机械抛光法、喷丸法。

　　a、钢丝刷辊抛光法也就是刷辊在电机的带动下，刷辊以与轧件运动相反的方向在板带的上下表面高速旋转刷去氧化皮。刷掉的氧化皮采用封闭循环冷却水冲洗系统冲掉。

　　b、 机械抛光是靠切削、材料表面塑性变形去掉被抛光后的凸部而得到平滑面的抛光方法，一般使用油石条、羊毛轮、砂纸等，以手工操作为主，特殊零件如回转体表面，可使用转台等---，表面要求高的可采用超精研抛的方法。超精研抛是采用的磨具，在含有磨料的研抛液中，紧压在工件被加工表面上，作高速旋转运动。利用该技术可以达到ra0.008μm的表面粗糙度。

　　c、喷丸分为抛丸和喷砂：

　　用钢丸或砂粒进行表面处理，打击力大，清理效果明显。但抛丸对薄板工件的处理，容易使工件变形，且钢丸打击到工件表面(无论抛丸或喷丸)使金属基材产生变形，由于fe304和fe203没有塑性，破碎后剥离，而油膜与其材一同变形，所以对带有油污的工件，抛丸、喷砂无法---清除油污。在现有的工件表面处理方法中，清理效果---的还数喷砂清理。喷砂适用于工件表面要求较高的清理。喷砂过程中产生大量的矽尘无法清除，---影响操作工人的健康并污染环境。

在锌合金压铸件加工过程中，出现缩孔和缩松的状况确实是让人头大，到底

　　缩孔和缩松的形成的原因是什么呢?又有何妙招可呢?

　　缩孔和缩松是这样形成的：浇入铸型中的液态合金，在随后的凝固过程中，若其液态收缩和凝固收缩引起的容积缩减得不到补充，则在锌合金压铸件上凝固的部位形成一些孔洞。其中容积较大的孔洞叫缩孔，细小且分散的孔叫缩松。

　　1、缩孔

　　一般出现在铸件上部凝固的部位，形状多呈倒圆锥形，内表面粗糙，通常隐藏在铸件的内层。

　　结晶温度范围愈窄的铸造合金，愈倾向于逐层凝固，也就愈容易形成缩孔。首先液态合金充满铸型，由于铸型的作用，使靠近铸型表面的一层液态合金很快凝固，而内部仍然处于液态;随着铸件温度的继续下降，外壳的厚度不断加厚，内部的液态合金因自身的液态收缩和补充外壳的凝固收缩，使其体积减小，从而引起液面下降，使锌合金压铸件内部出现空隙。如此下去，铸件逐层凝固，直到完全凝固，在其上部形成缩孔;固态收缩会使锌合金压铸件的外形尺寸略有缩小。