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张家口DPF颗粒捕集器的行业须知「合肥宝发动力」
发布者：合肥宝发动力技术股份有限公司 时间：2021-11-11
所谓的“二合一 two in one”技术就是把 scr 催化剂涂敷在 dpf 载体内，集 scr 和 dpf 的功能于一体，这样能有效降低成本，并减少系统的安装空间。然而，跟传统的基于 cdpf 再生技 术和基于 fbc 再生技术的 dpf 结构相比，基于“二合一”技术的 dpf 需要孔隙率和平均孔直径。由于基于 fbc 再生技术，放热速度快，对 dpf 的热冲击比较大。对于这一情况，一般通过减少目数，增加壁厚，以及减少孔隙率和平均孔直径 等设计手段来增加 dpf 的热容量，从而减少其在“发动机进入怠速运行 drop in idle”情况下的 高温度和温度梯度。
gpf相对压差的变化。每台发动机的次测试是采用干净的gpf，然后对gpf进行额外的11~17次测试，在测试之间不对gpf进行调节或再生。因此，如果在每个行驶循环中都有炭烟的累积，那么通过gpf的压降预计会随着多次测试而增加。然而在试验过程中，有些压差略有增加，而有些压差则略有下降。几次试验测量的压差差异约为5%。在每个行驶循环中，似乎没有明显的炭烟累积。此外，研究人员预计在每经历1个测试循环后，gpf壁上会持续累积炭烟，然而实际所测得的过滤效率并没有增加。在整个行驶循环中，炭烟的净累积量为零或非常小，这与再生条件的实际情况相一致。通过该研究可以观察到，预加载炭烟的gpf在正常驾驶期间将存在炭烟的净损失。
所有仪器都在每个后处理系统3个取样位置进行了测量，即在twc之前(位置500)、twc和gpf之间(位置520)和gpf之后(位置600)。测量仪器在每个测点会进行3~6次测试。不确定度分析解释了在一些系统测试中样本大小不同的原因。本研究中给出的误差，代表95%置信度的不确定度。通过dms设备测量的4台发动机颗粒物排放尺寸分布，纵轴表示在整个行驶循环中计算的每种尺寸等级下每公里的颗粒数排放数量。颗粒物尺寸分布形态是典型的直喷发动机的双峰分布。
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