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广州登凯供应链-非洲海运专线

为何说未来中国钢厂的投资贸易机会在非洲？

2、非洲钢铁生产

虽然非洲的钢铁需求持续增长，但近10年来，非洲钢铁产量却几乎没有增长，主要原因为近几年非洲几乎没有新增钢铁产能，并且部分---动荡，钢厂生产不顺。2014年非洲的粗钢产量为1588万吨，较2004年下降5%。

非洲钢铁生产企业并不多，主要集中在埃及和南非两个，在前钢铁企业中，埃及有5家，南非有4家，利比亚有一家。钢铁企业为安赛乐米塔尔南非公司，粗钢年产能为760万吨，主要产品有冷热轧板卷、涂镀板、螺纹钢、线材以及各类型材。第二大钢厂为埃及的，年产能为285万吨，主要产品为热卷、螺纹钢和线材。非洲前钢厂的总产能为1870万吨，约占非洲总产能的85%，集中度较高，仅大钢厂就占非洲总产能的35%。

从生产品种上看，非洲23家钢厂中，其中有17家生产长材，而专门生产长材的钢厂有11家。非洲有10家钢厂生产扁平材，其中专门生产扁平材的钢厂有4家，扁平材以冷热卷和涂镀板为主，中厚板生产线很少。非洲有3家钢厂生产钢管，其中有一家专门生产无缝管。非洲只有一家钢厂专门生产不锈钢，位于南非，主要不锈钢产品为板材。

非洲进口的钢材当中，长材占比较大，这主要由当地的需求结构所决定。2013年非洲的长材进口占比为56%，同期非洲的长材需求占比为55%，两者相差无几。

中国作为的钢材出口国，出口非洲的钢材数量也很大，并且近几年增长迅猛。2014年中国向非洲出口钢材692万吨，较10年前增长12.5倍。2014年出口非洲钢材---国总出口量的7.4%，较10年前提高3.9个百分点。目前中国已经是非洲重要的钢材来源国，2013年，从中国进口的钢材约占总进口量的18%，较10年前提高16个百分点。

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非洲海运现状二：

许多非洲d的港口是由殖---家建立或发展起来的，作为向其他地区输出---和/或自然资源的场所，它们---没有打算支持今天的优先事项。由于周边地区和城市---了扩张的空间，其中的许多港口无法扩建，甚至有几个城市已经变成了---城市。

港口面临的挑战主要是需要努力提高管理和效率。但也在寻找其他更引人注目的解决方案。巨型港口能够处理非洲人口所需要的大量贸易，但其中一些正在建设的巨型港口却离目前的运输基础设施甚远。因此，终项目可能更多地侧重于有效的资源出口而非发展计划。

肯尼亚的拉穆港就是这样一个巨型港口例子。肯尼亚正在把这个地区发展成为内陆非洲的贸易货物中心，尤其是来自南苏丹的石油。该国还想修建一条穿越之到南苏丹-埃塞俄比亚边境的交通走廊。这也带来了一系列的挫折，比如该地区安q局势的恶化、南苏丹持续的冲突以及影响潜在收入和收益的国际石油价格走低。

港口是增加航运的---条件，但不以---内陆---的基础设施为代价，比如港口附近的公路和铁路。---的内陆和地区连接可防止未来的港口仅作为出口资源的节点——这种方式对周边地区没有好处。

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