临沂温控阀生产厂家来电咨询「济南德鑫楼宇自控」

西门子温控阀是风电齿轮箱润滑系统的重要组成部分。由于风力齿轮箱负载大，转速---，运行过程中热量高，润滑和冷却尤为重要，温控阀控制整个润滑和冷却系统是内部油温的关键组成部分。

　　在风力涡轮机齿轮箱的润滑和冷却系统中，润滑油被过滤器过滤并到达温度控制阀。温度控制阀可根据润滑油温度控制润滑油的流动方向。通常，当油温低于45℃时，不需要冷却润滑油。直接进入变速箱油分配块，当油温高于45°c时，温控阀开始工作，润滑油首---入冷却器(普通空气或水冷)，冷却后通过冷却器，润滑油返回。

　　(1)依靠活塞密封的空气，通过热膨胀促进活塞的反作用力，弹簧的弹力作用在阀体上移动，达到切换油路的目的。

　　(2)当油温过高而密封空气被加热膨胀时，将活塞向上推。因为活塞顶部不能在温度控制阀盖上移动，所以迫使阀体在活塞的反作用力下克服弹簧的阻力并将阀体向下推。移动，从而断开直油通道，接通油冷却通道，高温润滑油进入散热器冷却，然后进入齿轮箱。

　　(3)当油温降低时，密封空气收缩，弹簧的弹簧力逐渐大于活塞的力，弹簧推动阀体向上，从而破坏冷却油回路，连接直油通道，润滑油直接进入齿轮箱。

　　(4)温度控制阀在油温达到45°c时打开，在50°c时完全打开。在这个切换过程中，油将通过变速箱的管道和通向散热器的管道溢出，并且随着开关过程通道流量大小发生变化，但总流量不会改变。

1、先说管道，液体流经管道时，由于湍流和摩擦激发的压强扰动就会产生噪声，---是当雷诺数re>;2400时的湍流状态，这种含有大量不规则的微小旋涡的湍流，可以说自身就处于“吵”的状态。尤其流经节流或阀门、截面突变的管道或急骤拐弯的弯头时，湍流与这些阻碍流体通过的部分相互作用产生涡流噪声，其声功率级db随流速的变化关系可表示为：△lw=60lg，若管路设计不当还可以产生空化噪声；2、再说阀门，带有节流或限压作用的阀门，是液体传输管道中影响噪声源。当管道内流体流速足够时，若阀门部分关闭，则在阀门入口处形成大面积扼流，在扼流区域液体流速提高而内部静压降低，当流速大于或等于介质的临界速度时，静压低于或等于介质的蒸发压力，则在流体中形成气泡。气泡随液体流动，在阀门扼流区下游流速逐渐降低，静压升高，气泡相继被挤破，引起流体中无规则的压力波动，这种特殊的湍化现象称为空化，由此产生的噪声叫空化噪声。在流量大、压力高的管路中，几乎所有的节流阀门均能产生空化噪声，这种空化噪声顺流而下可沿管道传播很远，这种无规则噪声能激发阀门或管道中可动部件的固有振动，并通过这些部件作用于其它相邻部件传至管道表面，产生类似金属相撞产生的有调声音。空化噪声的声功率与流速的七次方或八次方成正比，因此为降低阀门噪音可采用多级串接阀门，目的是逐级降低流速。如我们经常使用的截止阀，采用的是低进高出的流向，因此当流体流经阀腔时，就会在控制阀瓣的下面即扼流区内形成低压高速区，产生气泡。通过阀瓣后又形成高压低速区，气泡相继被挤破产生空化噪音。

流体动态性噪声流体根据电动温控阀的减压口后，因为湍流和涡旋而造成动态性噪声。其造成的全过程可分成两个阶段： 由湍流造成的湍流噪声流体与电动温控阀或管路内表层中间的相互影响造成的噪声在---率和噪声水准上相对性较低。一般不容易导致噪声难题。 空蚀噪声，即在电动温控阀减压全过程中，当流体总流量做到一定值时，流体液态逐渐气化，而且当液态中汽泡的工作压力做到一定值时 ，它会发生。 汽泡发生时，必须部分造成髙压和震波。这时，自力式调节阀门的工作压力能够做到196 mpa，但避开发生管理中心会大幅度衰减系数。该震波是电动温控阀中汽蚀和噪声的关键缘故。减少振动分析噪声的对策是，在设计方案电动温控阀时，务必将电动温控阀的减压值---在临界点下列，将其减少到原始δp下列，由于具体减压 电动温控阀的值做到δp的初值时，液态逐渐造成汽蚀，而且噪声会大幅度提升。 自力式调压阀除此之外，务必留意流体物质相对性于活塞阀的流动性方位。