廊坊全合成发动机油--「多图」

机油温度与水温不要混淆

机油温度与水温不要混淆

很多朋友总把水温、油温弄混淆，比如说发动机的工作温度在一百度左右个别德系车能超过一百度，但这指的是水温、而并非是机油温度，如上图所示、机油温度在发动机全负荷运行下，是可以达到接近170度+的！当然正常使用时仅在120度+，所以选择机油黏度除了考虑发动机的类型，同样也要考虑自己的实际驾驶风格、发动机的工况！比如说经常喜欢-驾驶、经常拉高转速的朋友，无论哪个车系都建议用40黏度，而如果只是代步、买菜，那么用30黏度即可；注意20黏度别-用，只要说明书上没建议使用，就不要用！

还是40黏度机油更-!

5w-30与5w-40机油是存在差异的，具体的差异就在于高温下的黏度不同，40黏度机油能行程的保护强一些，但过度保护带来的就是高油耗的弊端，所以现在的新机器、一般都能使用30黏度机油，机油低黏度化是一种发展趋势，在保护性足够的基础上，机油的黏度越低越好，现在的-理念就是低能耗！而现在只要不是那些老德系车，如老宝马、老奔驰，一般用不着40黏度，新一代bba都可以使用30黏度了；而从使用上看，只要是正常用车买菜或代步、使用30黏度足够，如果是经常剧烈驾驶、经常全负荷运转机器，那么还是40黏度机油更-！

汽车发动机机油消耗量过多的原因分析

汽车发动机机油消耗量过多 的原因分析

1．机油外部泄漏

(1)润滑系统各孔口、油管接合不牢，密封面螺栓松动，密封圈衬垫老化、腐蚀，造成机油外漏。

(2)曲轴前、后油封磨损或损坏时，将发生漏油现象，且漏油量较大。

(3)机油压力过高，导致密封衬垫、密封胶圈，造成机油外漏。

2．曲轴箱通风装置失效

(1)曲轴箱内的废气循环不畅或不循环。

(2)曲轴箱进气不畅或不进气。

(3)单向流量控制阀关闭不严或通风软管破损。

3．活塞、活塞环和缸壁之间间隙过大，气缸变形

(1)当活塞、活塞环和缸壁由于磨损造成间隙过大时，活塞就会在气缸内摆动，造成过多的机油从活塞的一侧进入到燃烧室内。

(2)气缸磨损成锥形或椭圆形后，圆度或圆柱度超出技术标准，活塞、活塞环和缸壁就不能-地贴合，飞溅的机油就从缝隙处上窜到燃烧室而被烧掉。