中欧铁路运输价格-了解更多「果斯山口」

中国国内的铁路按照地域被划分为18个铁路局公司， 而通常，货运列车在中国国内运行时，每经过一个铁路局段，便会更换火车头与司机。普通客运列车则每800-1000公里更换车头和司机，动车则只更换司机。

事实上，就货运来说，从始发站发出的列车，是由车站的调车机牵引的，这种调车机一般都是非电力机车。驶上主线以后，才会更换电力机车即大马力本务机。原因也很简单，货运始发站如果在铁轨上方架设电气铁路所需的供电电缆，龙门吊和正面吊便无法作业，无法对货运列车进行装卸。

现在我国到中欧的运输需求是比较大的,中欧专线也是目前比较多人关心的。

在欧洲班列开行之前，中欧之间的货物交流方式主要是海运以及空运。与这两种运输方式相比，中欧班列具有、运量较大等特点。

现在，中欧班列被称为现代“丝绸之路”，是“-”建设的重要组成部分，有着“钢铁驼队”之称。依靠安全快速、-、受自然环境影响小的优势，中欧班列为中国铁路进一步发挥国际物流骨干作用起到重要作用。可以说，中欧班列不仅拉动了地方经济与对外开放，更有效推动了“-”建设和发展，实现了各国合作共赢的局面!

中国的列车只能在中国境内运行。中欧班列由中国始发站开出后，根据不同的路线发往不同的中国边境铁路口岸，在那里完成报关和铁路出境手续后发往国另一侧的外方口岸，集装箱将从-列车上卸下后作进口申报及铁路入境手续，随后这些集装箱将被装上宽轨段列车出发进入俄罗斯、哈萨克斯坦、蒙古国等宽轨段，即所谓不同铁路轨距间的换装作业。而当列车穿越宽轨段到达白俄罗斯与波兰边境时，集装箱将从宽轨段列车上卸下后装上欧洲段列车继续出发前往德国等欧洲目的地。