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汽车市场的变化

整车物流也因忽高忽低的汽车市场需求变化，主机厂受成本压力、外国汽车厂竞争压力， wto 关税调整等政策因素影响，必然导致其压力向汽车产业链其他环节的释放。主机的成本核算需求已经把物流运输企业的车辆利用率-定位在 70-80% 之间，-挤压了整车物流商的效益空间。

持续增长的油价成本和不规范的途中罚款重了企业负担。

-的-导致了区域间的政策尺度掌握差异。-、超限车型在这里不能上牌，在那里就可以通，怎么也解决不了竞争的对等、基础统一。

大多情况下是一方水土养一方人的局面，围绕一个主机厂，以当地运输为主体形成了一批运输企业，他们的规模、管理能力、地域的群体利益制约了外地企业参与竞争，-在月初、月末的不均衡销售发运情况下，无法旗帜鲜明的提出强化管理、-品质的合理管理需求。

整车物流和零担运输的区别

整车物流和零担运输的区别，是否装满一车来划分零担是相对于整车而言，在实际的市场操作中对于零担和整车的划分，基本上是以能否装满一车做为区别。整车运输与零担运输的区别二、计数或者货物形状规定，零担运输：货主需要运送的货不足一车，则作为零星货物交运，承运部门将不同货主的货物按同一到站凑整一车后再发运的服务形式。

零担运输一件体积小不能小于0.02立方米一件重量在10公斤以上的除外，每批不得超过300件。整车运输：一般地说，一批货物按照它的重量或体积需要单独使用三十吨以上的一辆或超过一辆的货车装运，或者虽然不能装满一辆货车，但是由于货物的性质、形状或运送条件等的原因，单独使用一辆货车装运时，都应该以整车的方式运输。

仓储物流

仓库还能够完成生产活动，以-产品的专门化和优化产品的特点。有时，在仓库里进行装配还可以纠正生产中的问题。例如，可以将汽车引擎装运到仓库里去。如果汽化器发生了问题，它们就可以在仓库里更换，无须将每一个装置都退回到引擎厂去。在这种情况下，仓库是作为生产的阶段进行作业的。

   另一个增值服务是对诸如水果和蔬菜之类的产品进行温控。仓库经营人可以依赖储存温度，提前或-香蕉的成熟过程。这种产品可以按照市场的状况成熟。

   提供增值的仓储服务还能够提供有关的市场。例如，进口商可以为私人牌号的顾客重新给产品加标志。这种重新加标志的活动是在该产品进入美国后才能完成的，以防止供应商识别进口商的终顾客。

   提供增值的仓储服务，使仓库经营人或配送中心经理对-合同的履行承担-的责任。尽管外源活动及其经营管理可以提高存货的有效性和作业的效率，但它也要承担厂商控制范围外的责任。例如，仓库包装需要仓库经营人严格符合厂商内部所适应的标准。因此，仓库必须按相同的运作，并作为外源厂商的服务标准。