吉林尾气颗粒-器服务放心- 合肥宝发验收

发布者：合肥宝发动力技术股份有限公司时间：2021-11-13

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在解决机颗粒物排放问题上，“提升燃烧过程中燃油喷射、混合控制度是降低颗粒物首要考虑的技术路线。但在此基础上增加gpf可以使碳颗粒物排放值达到-水平。”他-，两种技术结合是目前大多数整车厂选择的技术路线。

　　“gpf的过滤机理与dpf基本相同，其结构设计和优化也以dpf为基础，但因其颗粒生成特性、排气温度、排气流速及氧浓度等方面有所差别，所以不能简单地照搬柴油机的研发经验。”清华大学汽车工程系帅石金表示。

所谓的“二合一 two in one”技术就是把 scr 催化剂涂敷在 dpf 载体内，集 scr 和 dpf 的功能于一体，这样能有效降低成本，并减少系统的安装空间。然而，跟传统的基于 cdpf 再生技术和基于 fbc 再生技术的 dpf 结构相比，基于“二合一”技术的 dpf 需要孔隙率和平均孔直径。由于基于 fbc 再生技术，放热速度快，对 dpf 的热冲击比较大。对于这一情况，一般通过减少目数，增加壁厚，以及减少孔隙率和平均孔直径等设计手段来增加 dpf 的热容量，从而减少其在“发动机进入怠速运行 drop in idle”情况下的高温度和温度梯度。

因此,针对柴油机燃用生物柴油往往会导致排气核态颗粒数量增加,doc+cdpf后处理技术是备选的重要手段.但是,其颗粒数量及粒径分布特性的变化规律尚不清楚 .为此,本文使用 eeps-3090 型柴油机废气排放颗粒粒径谱仪,在一台满足国五排放标准的电控高压共轨重型柴油机上,研究了加装 doc+cdpf 前后,柴油机分别燃用沪五柴油(类似于欧五柴油)、生物柴油混合燃料时的颗粒数量及粒径分布规律.

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