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　隧道隧道窑车车轮轴承的损坏原因分析及维修方法

1原因分析：一是窑炉长期进行窑内正压燃烧或是隧道隧道窑车密封不严密，导致大量高温热风侵入车底，使轴承内的润滑剂化掉；二是轴承加油不及时，轴承干研；三是使用的轴承润滑剂本身存在问题，不-高温而化掉。

2保养措施：一是控制车底风的温度不得高于80℃。控制手段是调节车底供风系统，既要-车底上下的压力平衡，又要把车底风温控制在80℃以下；二是采用二-钼高温润滑脂，使用添加机油的混合润滑脂。

控制入隧道窑燃料的粒度，对于固体燃料来说，细颗粒燃料比粗颗粒燃料有的比表面积，它与空气的接触面积要大许多倍，燃烧条件比粗颗粒的燃烧条件要好很多倍。所以，在使用固体燃料时，要尽量将燃料破碎的颗粒很细，避免燃料颗粒太粗，发生固体不完全燃烧。 如果是内燃烧仿青砖应采用“上密下稀”、“边密中稀”的码法。在码坯过程中，对处于支烟道处的坯垛应进行“拉缝”处理，以-烧成过程中气流通道畅通，使气流均衡地在隧道窑断面动。

为了使燃料燃烧进行的，需要足够长的时间。因此，在内燃烧仿青砖时，首先要充分地预热仿青砖坯，使坯体内部的燃料尽早燃着；其次，是稳定烧成带的长度；第三是要有稳定的保温带长度，-燃料的燃烧时间。 加强隧道窑体密封性能检查，不让隧道窑内的热气体出隧道窑外，也不让隧道窑外的冷空气进入隧道窑内。因为不管是热气体的外浅还是冷空气的浸入都是对隧道窑炉热能的损耗，都会增加隧道窑炉的烧成能耗，而不会降低其能耗。

预热带湿坯排出残余水分及干坯不断预热升温，还是依赖于来自烧成带的热烟气流。所以，坯体在隧道窑内烧成是，一刻也离不开气体的流动。a.让隧道窑内具有较大的综合换热系数，为了加快火行速度，强化燃料燃烧，强化预热和冷却过程，就必须加快气体在隧道窑内的流动速度。 之前学习了很多关于隧道窑的知识，接下来小编为您介绍一下隧道窑产生哑音砖的操作方法 、改变坯垛的码放形式，在中、下部加头，减少孔道，降低炕腿高度。这一措施尤其是适用于没有随着季节变化而改动码窑方法的情况，对于冬季仍使用夏季高炕腿的厂家，-适用。 　 　 第二、降低近闸的使用高度，让保温带底部降温速度慢一些。 　 　 第三、适当延长保温带，延长供风的距离和时间。